在公共交通機構中，港鐵盈利之多世界上罕見，但與此同時，港鐵年年賺錢年年加價，恐怕也是世界上獨一無二。作為全球首屈一指的鐵路系統，港鐵既有令人驕傲的地方，更有令人質疑的地方。
港鐵去年盈利高達一百五十六億元，較前年增加近兩成，全年總乘客量上升百分之四點五，創下超過十九億人次新紀錄，當中本地乘客增至十五億多人次，較前年增加百分之五。這無疑是一張亮麗的成績單，尤其在整體經濟環境並不是很理想的情況下，港鐵業績不斷創新高，更顯得難能可貴。然而諷刺的是，這間年年賺大錢的公共交通機構，竟然「奉旨」年年加價，事之荒謬，莫過於此！
港府統計處數字顯示，去年十二月的運輸業名義工資指數按年升百分之四點九，與同期的通脹率一樣。根據可加可減機制，在扣除生產力因素後，港鐵今年可加價百分之四點三，比去年多零點七個百分點，不僅是連續第六年加價，而且是六年來第二大加幅，真可謂錦上添花。
港鐵振振有詞，按既定機制加價，本來是無可厚非的，但凡事要講合情合理合法，在賺大錢的情況下加價，即使合法也未必合情合理，更無法令市民信服。沒錯，港鐵是上市公司，從商業角度出發，照顧股東利益似乎理所當然，然而不要忘記，港鐵同時也是全港最主要公共交通機構，而且港府是最大股東，難道可以唯利是圖嗎？難道可以罔顧社會責任嗎？眾所周知，港鐵加價不僅加重基層市民的負擔，而且往往造成連鎖反應，其他公共事業機構勢必跟風，香港交通費之貴名列世界前茅，港鐵可以說是「居功至偉」。
最諷刺的是，港府作為港鐵最大股東，從來沒有負起監管責任，以致淪為無牙老虎，而本為保障乘客利益的可加可減機制又變成只加不減機制，成為港鐵年年加價的擋箭牌，可謂弄巧反拙。事實上，可加可減機制只考慮工資指數及通脹，而忽略了港鐵的龐大盈利，就是一個明顯的漏洞。當然，港鐵每次加價都會推出所謂優惠措施，例如市區月票、早晨優惠、即日回程九折等，可惜姿勢大於實際，許多乘客根本無法受惠。正如有人質疑，與其推出優惠措施，不如凍結甚至降低票價，這不是更能有效回饋乘客嗎？以港鐵的盈利能力，降低票價非不能也，實不為也。
解鈴還須繫鈴人，港鐵年年加價都引起極大爭議，甚至成為民怨源頭之一，不容港府繼續袖手旁觀。當務之急是檢討及改善可加可減機制，堵塞漏洞，不要讓它淪為港鐵予取予求的工具；同時，港府不妨考慮將部分來自港鐵的派息回饋予乘客，以免年年忍受加價之苦。取之於民，用之於民，既然港府是港鐵大股東，港鐵賺大錢等於全港市民賺大錢，那麼，將部分盈利貢獻社會，令人人受惠，何樂而不為！