打撈或阻中環灣仔繞道工程
【本報訊】為紓緩中環塞車，政府早在上世紀九十年代已提出興建中環灣仔繞道，但工程一波三折，因大規模填海而爭議不斷，擾攘十多年，令原計劃要在二○一○年完工的工程，延至○九年底才能正式拍板動工，預計二○一七年完工；而工程造價也由九十年代預計的八十億元，激增四倍半至一三年修訂的三百六十億元，若工程再因打撈海底船隻殘骸而延誤，造價勢必再升。當局原預計當繞道落成後，從中環駕車前往北角東區走廊只需約五至十分鐘，否則便要四十五分鐘。
填海惹爭議 擾攘十多年
中環灣仔繞道工程包括興建一條四點五公里長的雙程三線主幹道路，當中有一段長三點七公里的隧道，連接中環林士街天橋和北角近城市花園的東區走廊。落成後為中環及灣仔提供一條東西行快速通道，疏導車輛至商業中心區以外，紓緩港島道路網的擠塞情況。但於二○○三年，保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間，保護海港協會與政府多次官司交手互有勝負。到二○○八年，政府重新就填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
一波三折 工程費激增4.5倍
擾攘十多年的工程終延至二○○九年底才拍板動工，但因連串訴訟，原定於二○一○年竣工的工程，要延至二○一七年才建成，工程費用亦水漲船高，由九八年預算的八十億元，增至○九年的三百二十八億元，後來於一三年更進一步升至三百六十億元。
中環灣仔繞道不單對紓緩港島區的交通擠塞有重要作用，政府研究逾十年的三隧分流方案會否落實，即會否採用紅隧加價、西隧減價以分流車量的構思，也取決於該繞道落成後的效果。因此，若繞道工程有延誤，不止港島的交通要塞上加塞，更會牽連全港多區的交通狀況。