以前人們常說香港機會多，遍地黃金，這當然是誇張之辭，但說香港的基建成本高昂，幾乎是黃金鋪就，相信不會有太多異議。事實上，興建機場第三跑道引起諸多爭議，一方面是環保以及空域問題未能釋疑，另一方面是造價高得令人難以置信。正如有人戲言，三跑不是黃金大道，而是鑽石大道。
三跑最新預算逾一千四百億元，即使未必是全球最貴跑道，起碼也是最貴之一。港英時代的玫瑰園計劃包括青馬大橋、新機場客運大樓、跑道及相關道路等配套設施，總共才花了一千多億元；而三跑作為單項基建的預算竟然比整個玫瑰園計劃還高，雖然年代不同，不能直接比較，但也足以令人咋舌。廣州白雲機場第三條跑道造價一百億元人民幣，深圳新機場跑道加客運大樓的總費用也只是兩百億元人民幣。換言之，香港三跑的成本可以購下整個深圳機場有餘，香港若改建為買，豈不更划算？
本港基建造價高、建造期長是出了名的，高鐵工程是另一個例子。高鐵香港段只有二十多公里，成本竟然比約百公里的高鐵深廣段還高，以預算每公里造價逾十五億元計，高鐵香港段不僅是中國最貴高鐵，也創下世界紀錄。何況高鐵因拖延誤工，成本不斷飆升，最終要花多少錢沒有人說得清楚。三跑的工程量遠比高鐵大，將來會不會出現延期及超支問題？會不會淪為資金黑洞？這不能不令人憂心。雖然機管局融資有方，建三跑名義上不用公帑，其實羊毛出在羊身上，最終還不是由納稅人及機場使用者承擔。
三跑不僅造價高昂備受爭議，還被質疑面對空域高牆問題。廣州白雲機場三跑上月啟用，原計劃將航班升降量提升五成，實際上只有一成五，據說原因之一是受到空域限制，令新跑道難有用武之地。不可不知，香港不少航班要經過珠三角領空，必然與深圳、廣州、珠海、澳門等機場爭奪空域，簡直可用爭崩頭來形容。手心手背都是肉，就算中央有心照顧香港，也難以擺平各方的利益，而在中港矛盾惡化的情況下，空域分配問題只會變得更加敏感。
港府官員向市民派定心丸，重申早前到內地拜會相關部門，獲內地支持興建三跑，揚言有信心解決空域限制的問題。其實，所謂「有信心」已露出玄機，即證明有關問題並沒有得到解決，兩名前民航處處長要求港府公開文件，讓大家評理，港府卻拿不出來，已反映港府心虛。
三跑代價如此巨大，若將來建好了，卻因為空域限制等問題未解決而得物無所用，豈不變成大白象？更何況，即使一切順利，三跑也要八、九年後才能落成，到時候香港航空樞紐地位恐怕早已被周邊城市取代。一言以蔽之，三跑阻力重重，很大程度上因港府計劃不周兼黑箱作業造成，市民縱然願意支持三跑亦無法投下信心一票。當局與其一味強調三跑如何有必要，如何造福於民，不如就各界關心的問題坦誠交代。