涉款高達一千四百一十五億元的第三條跑道，是歷來最高昂的基建工程費用，關乎香港長遠發展，故需要正面面對以及深入討論。亦由於涉及巨款，政府對於不同的建議、批評甚至反對都要虛心聆聽，不能以一錘定音之勢，忽略善意之提點。
就正如開放「空域」問題，有一直關注問題的論者以廣州白雲機場為例，指由於珠三角空域的問題，就算建了新跑道，航班處理量每日只增加十班。因此，如果香港的空域問題沒有確實解決，對興建三跑始終存在極大爭議。這是合理的疑問！
另一個大眾關心的是融資問題。現時所知，機管局的融資方向有幾方面，包括舉債、停止向政府派息、向旅客收取費用以及增加航空公司建設費。當然，在今天的政治氣氛下，這是「困難局面」中的抉擇，以免在立法會被「拉」倒。但舉債比例如何？會否影響機場日後的管理權？會否出現負債危機？而且，在建築成本最高的時期進行多項大型基建，真的合適嗎？本地勞動力是否足夠？抑或又想借機輸入外勞？這統統需要深入細緻討論。
政府指，三跑是因應「飽和」的問題，故要配合未來發展。然而，單單一條三跑，就能解決長遠問題？有沒有其他配套？除了航機裝卸設置，以至於周邊地區的勞動人口，是否足以配合三跑所增加的航班及人流呢？如果真是要長遠發展，為何不是以宏觀的發展角度入手，而是單單建一條三跑。
記得當年啟德機場面對長遠發展問題，應對的是極大規模的玫瑰園計劃，涉及的除了是新機場，還有整個東涌新市鎮、陸路貫穿大嶼山及市區的青馬大橋、青嶼幹線……今天的三跑，是否都能解決整體的長遠問題？