運署新評估方式 新巴淪脫班王

「佔領」拖累 脫班率曾飆至5.2%

運輸及房屋局向立法會呈交的文件指，政府非常關注專營巴士於一○至一二年間出現較高的脫班率，運輸署要求專營巴士改善，整體脫班率其後已由一二年的百分之四點二，回落至一四年首三季的百分之二點四。但去年第四季受佔領行動影響，整體脫班率一度飆升至百分之五點二。

交件指，因應申訴署對專營巴士行車班次監察機制的建議，運輸署今年初起改善，首先是將以往按全日計算的脫班率，改為按早晚繁忙及非繁忙四個時段，計算巴士脫班率。新計算法下，每個時段錄得的實際班次數目與服務詳情表不符，便屬「脫班」，即使在另一時段追補班次，仍不會被視為補回原有時段的班次，方便市民理解巴士服務的表現。

截至今年一月，新巴脫班情況最嚴重，整體達百分之二點九，為全港之冠，其中傍晚繁忙時段脫班率更高達百分之三點七。其次是九巴，整體脫班率為百分之一點七，傍晚繁忙時段脫班率亦高達百分之二點六。按舊方式計算，一月時全港整體脫班率為百分之一點二，新方法則為百分之一點八。

運輸署以往將脫班情況歸納為六個原因，今年起將「其他原因」一項再細分為惡劣天氣、已知的公眾活動、調配巴士及其他原因四項，令分析更為細緻，更有效找出相應的緩解方法。至於懲罰機制方面，為了令巴士公司更積極採取糾正措施，當運輸署向專營巴士公司發出警告信時，會同時以書面通知公司董事局：在處理加價申請時，曾否向巴士公司發警告信及涉及的數目，會列作考慮因素。

人手短缺 新巴改善福利挽留

新巴發言人表示，今年一月份的脫班率較高，主因是人手短缺及受交通擠塞影響，該公司已積極透過各種途徑招聘車長，亦有改善車長的福利及工作環境，以吸引及挽留員工。

環保署文件估計至年底專營巴士需約二千三百輛低排放巴士，行走旺角、銅鑼灣及中環三個低排放區，九巴已確認可達標，但新、城巴估計行經低排放區所需巴士數量尚欠一成三，正研究彌補。