空域規劃 中港澳達共識
【本報訊】內地空域對第三跑道效益的影響備受關注！民航處兩任前處長多次公開撰文，揭示三跑航道與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，甚或空牆問題未解決，三跑工程勢淪為千億元大白象。運輸及房屋局局長張炳良表示，國家民航局、香港民航處及澳門民航局早年已成立三方專題小組，就善用和協調珠三角空域問題制訂協議，當中已充分考慮中港澳三地機場擴建因素，有信心落實三方協議後，三跑升降量達至每小時一百零二班次，絕不成問題。
消息指，三方專題小組過去兩年多已開會十次，就善用珠三角空域落實多項短期措施，包括在珠三角地區新增兩個移交點；因應交通量飆升而擴展外圍航道；擴大珠海中端區北面空管單位，以提升處理流量等。消息又指，稍後將再增加一個移交點，令中港移交點增至十一個，強調兩任民航處處長於○七年後已離任，隨後三方專題小組已處理大量工作並就空域規劃達成共識。
兩任民航處長屢表憂慮
民航處前處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，隨着深圳機場容量接近飽和，憂慮內地「讓路」機會不大，勢使三跑航道容量增幅大打折扣，建議香港機場與鄰近機場合作和分流、互補不足。一直憂慮三跑加大空域擁擠問題的樂鞏南，昨接受傳媒訪問時形容官員言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，須向深圳取得空域，涉及極複雜問題，要經實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑會淪為大白象。
優化雙跑道系統不可行
張炳良指，赤鱲角機場四面環山，藉着優化雙跑道系統來應付未來升降量增長，甚或與鄰近機場合作分流的說法，在技術或飛行安全上均不可行，反映有關人士對本港實際情況認知不足。消息又指，現時雙跑道系統的樽頸位在於國際民航組織規定，飛機之間須有指定的安全間距，令現時每班飛機平均需時一分鐘五十秒才能轉彎，須通過興建三跑才可紓解擠塞問題。