有人說，如果沒有光顧過台北士林夜市，就等於沒去過台灣。話雖有點誇張，卻足以反映士林夜市名氣之盛，對旅客吸引力之大。港府新一份財政預算案揚言大力發展旅遊業，其中引入「美食車」最受關注，市民樂觀其成，怕就怕當局眼高手低，畫虎不成反類犬，重蹈天秀墟失敗的覆轍。
財政司司長曾俊華曾在外國學習及生活，對外國流行的美食車不會陌生，加上最近有電影介紹，於是興起引入美食車振興旅遊業的念頭，還說牛雜及熱狗可以兼賣。其實，香港本土的「車仔檔」就相當於「美食車」，而「大牌檔」就是「夜市」，這些都是香港人的集體回憶，上世紀六、七十年代，憑沿街叫賣發達的市民並非個別。後來因香港城市化發展，舊區拆遷，流動小販牌照紛紛被收回，造成大財團壟斷飲食業的狀況，市民及旅客消費失去了選擇。港府有意引入美食車，不過是將流失的飲食傳統再發掘起來。
當然，叫美食車也好，車仔檔也罷，名稱並不重要，重要的是在今時今日的環境下，這類食品製造及銷售模式的確有可為的空間。地產霸權之下，目前飲食業幾乎一半成本來自租金，銅鑼灣等人流旺區的租金更屢屢打破世界紀錄，而推廣美食車可以避開昂貴租金，大大減輕經營成本，對經營者及消費者是雙贏方案，何況美食車既有助年輕人創業，又可成為旅遊新景點，可謂好處多多。設想在維港海旁，旅客一邊欣賞兩岸風光，一邊食着牛雜、菠蘿包或者雞蛋仔等地道美食，那是多麼的稱心愜意，多麼的令人回味。
要想美食車大計成事，首先要解決場地、交通、食安監管等問題，事涉食環署、運輸署、旅遊事務署等多個部門。食衞局局長高永文指出，社會上有發展露天小販市場及夜市的呼聲，局方會進行研究，但必須獲得「自上而下」的整體支持，地區不反對，加上食安過關才能推廣。商務及經濟發展局局長蘇錦樑則表示，希望有關構思盡快上馬，但因美食車具流動性，而目前香港沒有相關發牌政策配合，正構思美食車在推出初期先在固定地點試行，待修例及吸取經驗後再作檢討。相關部門表態相當正面，誠然是一件好事。
事實上，做任何事都不可能一蹴而就，推廣美食車同樣面對一些技術問題及阻力，但只要精神不滑坡，辦法總比困難多，問題總有解決的方法，最怕港府一時心血來潮，官僚眼高手低，好事也會辦成壞事。這樣的擔心顯然不是多餘的，當局曾響應民意在天水圍推出天秀墟，可惜因為地點選擇、交通、規劃等配套不足，加上陳規舊俗束縛，結果試驗一年就失敗，令人慨嘆。還有各種保育計劃，同樣是處處碰壁。
社會泛政治化，弱勢港府動輒得咎，哪怕是主流民意支持的事情，都難免寸步難行。美食車能否及何時由概念變成現實，只能拭目以待。