隨着香港與內地新的跨境交通工程──「廣深港高鐵」和「港珠澳大橋」，將於未來一、兩年先後落成，預料屆時交通運輸和客流量將會大幅飆升，兩地當局如何未雨綢繆，為跨境的人流和物流做足充分準備，很有必要。因此，筆者赴京參加今年政協會議，所準備的其中一個提案，就是建議兩地政府就跨境交通的配套和措施及早協商，以作妥善安排。
先說「廣深港高鐵」，是一條客運專線，全長一百四十五公里，連接廣東省廣州、東莞、深圳以及香港的高速鐵路，也是中國「四縱四橫」客運專線中，從北京至深圳及香港通道的組成部分。廣州南站至深圳北站已於二○一一年十二月二十六日通車，深圳北至福田段去年通車，而香港段預計二○一七年通車。
若廣深港線全線通車，從香港的九龍西站駛出，十五分鐘可到深圳，五十一分鐘便到廣州。日後，港人乘高鐵到廣州南站轉車，八小時可到上海，到北京也只需九小時。所以，它的建成，將大大縮短香港與華南、華東和華北的距離，也大大方便了沿線民眾的往來。
至於載客量，如按廣深線開通後客流量由七千急升至一萬二千人次的經驗來估算，香港段開通後，每小時單向可接載九千五百名乘客，節假日相信不只此數。
客流驟然增加，需要配套支持，特別是車站出口──九龍西站，如何能有效地疏導旅客和做好交通接駁等具體安排，當局現在就須着手研究，馬虎不得，否則一出亂子，政客便又有機會借題發揮，激化兩地矛盾。