機場第三條跑道興建與否已有了相當討論，在程序上已跟足了既定方針，已特別回應了環保團體的訴求和顧慮，所以從程序流程的方向看，三跑應做的已做了，現在是如何落實的探討。當然，對一些團體來說，三跑就是不合理的計劃，不管程序是否做到合乎標準，以一個理念不認同的項目根本就是不對，是以到現在還是存在爭議的聲音，也帶來額外的訴訟風險。
其實自九七年香港在各種事情上的爭議不絕，三跑也不是第一趟，也不會是最後一趟，在開放和民意分歧的香港社會內，這種狀況已變成一種常態，代價自然是各項工程造價大升，而工程落成日期也相繼延後。現在不少工程的落標決定上，項目承建商往往將這種風險因素建構在投標價上，形成工程造價日高，這個也是我們作為一個開放社會的代價。要強調的是，這並非是一個不好的現象，因為在定義上開放多元就是要有代價，只是這個代價還是值得我們付出，理由是民意的重視是社會的核心價值之一，這是一個必須的代價。在其他種種的公共工程上，負責埋單的自然是政府，這個成本很正常地由公帑埋單，當政府庫房充裕時，大眾對這個情況沒有切膚之痛，也有相當包容之海量。
但三跑的情況卻不一樣，雖然機管局有相當的官方色彩，政府是機管局的股東，可是機管局卻不是政府。三跑的興建並不是一般的工務工程，而是一家機構的資本投資。三跑會帶來經濟效益，可是三跑的資本投放也相當高，對機管局而言，它不可能不管營運上的考慮，而去追尋總體的香港經濟效益。
換言之，機管局在三跑的興建上還是要以商業原則作評估和考慮，在財務上也要可以過關，只是不用追求最大的利潤而已。在財務上三跑要行得通，就得好好審視三跑的造價和資金來源，這是一個審慎的資本預算計劃必要的做法。
現在機管局每年派發數十億元股息給政府，在上個年度分發給政府的股息有四十四億元，這個可算是政府投資在機場上的財務回報。在三跑的財務評算上，假如每年分發給政府的股息可以暫時省下，對機管局而言是等於多了每年數十億元的資金。
而且值得我們注意的是，這個少付政府一段時間的股息，等於是政府在機管局的再投資，但在定義上卻是一家機構的內部資本決定，在法理上並不算是公帑，所以在運用上的靈活度大了很多。而且這個少收的股息假如用來作財務費用開支，機管局馬上可以籌措上百億元的中期資本，對三跑的資本投入很有幫助。還有的是，一個重大工程項目不是馬上全面進行，而是將工程分階段上馬，所以在資金上的要求，也會有階段性的不同。
有的工程會在較短期完成，其所需資金也會釋放，並用在其他項目上，所以現在所說的一千多億元資金需求，並不會集中在一點時間出現，而這是一個總數而已。在財務規劃上，這個情況等於將財務壓力分散，有利融資安排。
當然，單靠政府暫時免收股息的做法，資金上也不可能完全解決財務缺口，所以加價會是另一項必要的措施。加價的方式可以很多，但從影響層面最低的角度而言，開徵機場建設費最為可行，因為這一來符合「用者自付」的大原則；二來使用機場的以外國旅客較多，這個徵費的爭議會較小；三來徵收機場建設費在其他國家、地區也是普遍的做法，對用家的接受考慮也會較為讓人認同。
機場擴建是一個大課題，在理念上的爭議和融資上的安排同樣重要，現在是凝聚共識的時候。