希臘新政府上台便終止向中國的中遠集團及其他競購者出售比雷埃夫斯港的股權。中遠公司自○八年已獲得該港二號三號貨櫃碼頭的特許經營權。今次是該港的私有化計劃的招標。由於該港是希臘最大港口，歐洲最大的客運港，同時也是希臘主要的工業地區，以重振經濟為目的的新政府便反對把港口的控股權私有化給外國企業，避免私有化帶來企業重整，削減就業。但對中國來說，卻凸顯出對外發展的政治風險。
中遠公司是國營企業，中國對比雷埃夫斯港是志在必得，並將之規劃為中國與歐洲海運的未來樞紐。甚至在鐵路規劃方面，無論是從哈薩克至伊朗、土耳其一線，或中國援助的匈牙利布達佩斯至塞爾維亞貝爾格萊德一線，都會以雅典港口的比雷埃夫斯港作為海航連接點。今次希臘新政府的決定，打破了中國的如意算盤。
不過，中國還有另一選擇，就是從貝爾格萊德建鐵路連接黑山共和國的巴爾港。原已規劃由中國資助興建公路，可同時加建鐵路。這一線路也是塞爾維亞自十九世紀以來一直夢寐以求的出海口鐵路，且可直接連接布達佩斯至貝爾格萊德高鐵，連上歐洲鐵路系統。
黑山共和國是小國，與中國關係十分密切。中國收購巴爾港和建鐵路，並不會有政治反對，使港口至塞爾維亞變成中國與歐洲貿易主幹線。從路線來看，也較比雷埃夫斯港更短距離。將來哈薩克至土耳其鐵路通行後，仍然可以經保加利亞通塞爾維亞，接上巴爾港。