龍七公：幾代國人航空夢 歷經波折何時圓

戰略決策 資金難題

C919是中國繼運10後自主設計、研製的第二種國產大型客機，其中第一個9寓意「天長地久」，19則代表飛機最大載客量為一百九十座，該機型大小與空客A320近似，航程為四千零七十五公里，最大起飛重量七十二點五噸，最大經濟壽命為九萬飛行小時，C919與目前暢銷世界的空客320系列和波音737系列屬於同一級別的飛機。

在製造領域，航空工業被譽為工業之花，是一個國家科技創新能力、工業水準和綜合國力的重要標誌之一，大飛機更被譽為「工業皇冠上的明珠」，但當今能製造大飛機的國家卻屈指可數，只有歐洲空客與美國波音可算其中最為奪目的兩顆「明珠」。

中國雖然是航天大國，火箭飛船早已上天，嫦娥天宮也開始建立，可是國產大飛機卻遲遲不見飛上藍天，其中既有戰略決策的問題，也有設計製造和缺乏資金的難題。

讓國產大飛機飛上藍天，是幾代中國人的夢想，但國產大飛機之夢卻歷經波折。早在一九七○年中國第一個大飛機項目「運十」就開始研製，一九八○年首架「運十」成功首飛，隨後在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，並七次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場，但一九八五年因受制於綜合國力等種種因素，「運十」被迫宣布取消。

上世紀八十年代中期，中國又提出國產飛機「三步走」的計劃：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機，第二步是與國外合作，聯合設計研製一百座級飛機，第三步是二○一○年實現自行設計、製造一百八十座級幹線飛機，可惜該計劃後來又胎死腹中。直到二○○六年大飛機正式立項、二○○八年開始啟動後，國產大飛機的研製才真正拉開了大幕。

核心技術 還未攻克

與波音不同的是，C919雖由中國商飛公司負責，但內地二十二個省市、三十六所高校、二百四十二家大中型企業，以及數十萬產業工人都參與了研製，其中單是研發科技人員就達三千五百人。可以說，國產大飛機的研製是集舉國之力，也是中華民族集體智慧的又一結晶。

不過，中國大飛機的研製畢竟起步晚、技術弱，與西方發達國家相比還有相當大差距，C919除了總體設計、總裝是由自己完成，機身主要是中國企業製造外，其他如發動機、飛控、航電等關鍵系統和設備，都是由國外供應商提供，這也是中國欲圓「大飛機之夢」亟待解決的難題。

尤其是被譽為飛機「心臟」的發動機，由於在過往相當長一段時間內，中國大多以仿製和授權生產為主，其設計和製造發動機能力要比美國落後三十年。

為縮短與西方發達國家的差距，中國計劃在未來五年內投入一百億人民幣用於發動機研發，但這需要時間，不可一蹴而就，也許幾年或十幾年後，國產大飛機才有可能裝上「中國心」。

中國發展大飛機目的是為了一展航空大國的雄心，也是為了瞄準龐大的航空市場，但國產大飛機的核心技術還未攻克，設備國產化比率也不高，C919的成功不過是「萬里長征走完了又一步」，中國要想打破波音、空客的壟斷，成為雙雄的競爭對手，還為時尚早。