發展局局長陳茂波十月到歐洲考察，研究發展城市地下空間。相較以往的閉門造車，或請海外顧問來作研究，政府官員實地調研，應是一個進步。
香港的岩洞發展有限，也不是城市發展空間的重點，去瑞士考察岩洞似是作用不大；但到法國巴黎拉德芳斯商業區考察土地多層發展，卻是很好的見識。這個例子主要是道路使用的模式，把行車道埋在地下，便可騰出路面空間作其他用途，也減少道路對景觀和路面空氣的破壞。香港近二、三十年大量興建公路，包括架空路橋，佔用大量地面空間。巴黎的例子應可啟發港官改變傳統在地面建路的習慣，排除行車路對路面空間的獨佔，改作多元化發展。
政府考察團沒有到意大利北部都靈市是一個遺憾。該市將橫亘市中心的鐵道埋在地下，路面改為林蔭大道，更具創意。香港東西鐵佔地狹窄，難以擴展，實可參考都靈例子，把東西鐵埋在地下，連上市區地鐵，甚至可兩三層的擴展，增添軌道和行車班次。於是，路面可作商業用途，或作政府辦公之用，且可沿東西鐵線在路面最上層建行人步道和自行車道，形成立體的多功能土地使用，更符香港地少人稠的條件。
最佳經驗還是東京，屬大面積發展，港官捨近圖遠，似是失策。但東京新宿一類大型地下城項目，需各方協調，及早規劃。若港府在跑馬地地下建蓄洪池，便排除了從時代廣場伸延至跑馬地的地下城發展，不能擴大銅鑼灣，實在可惜。