內地與印度的報刊報道，印度已找中國出資合作進行全印最長的德里至真奈高鐵的可行性研究。該線長一千七百多公里，造價達二千億元人民幣，時速為三百公里。這是繼尼日利亞與中國簽約建設投資沿海鐵路後，中國鐵路出口的另一項成績，即使墨西哥高鐵項目被該國政府取消投標，中國高鐵出口之勢並未因此減弱。
箇中原因，一是中國政府努力推銷；二是時機所在，各國都在密謀發展高鐵；三是最基本的一條，中國在近年迅速通過引進外國技術轉移、本身研發，及全面建設而產生出中國自身設計標誌的高鐵技術，且成本低於日法德等發達國家。高鐵項目的戰略性在於標準，印度採中國標準建高鐵，今後續建便不能不繼續採中國標準、中國技術、中國製造。同理，在北美、非洲，中國建高鐵的戰略意義也在於此，而非個別項目的即時盈利。
中國在印度取勝，是相對於法國與日本的失敗：日本是以其國際協力機構可能貸款作為競爭條件，但其涉及的高鐵項目為孟買至艾哈邁達巴德路程較短者；法國也作了由孟買至艾哈邁達巴德線及其他五條線的技術可行性研究。印度新政府與中國協商的新高鐵路線，並不是上屆政府提議二○二○年五條高鐵走廊（均屬區域性較短程）。日本的項目是今年一月才決定的，中國今次顯然是借印度新政府上台，代之以橫越印度南北的大高鐵幹線，從中反映中國與新政府的戰略合作關係。這條高鐵一開建，西方營造的中印矛盾便可減少，意義重大。