「滬港通」啟動後，未如預期般熾熱，每天的成交額與原先估計頗有距離，讓不少人「大跌眼鏡」。筆者同意港交所行政總裁李小加所言，「滬港通」只剛推出，若以此來評論成敗，言之尚早，應從更長遠的眼光來觀察。
從「北熱南冷」到「南北雙冷」，「滬港通」甚至被稱為「幽靈列車」。當然，期望大，失望便必然有之。自「滬港通」四月份傳出消息以來，其影響實際上由五月份已開始顯現，一些概念股在開通前經已一直被熱炒，到「通車」趁好消息出貨獲利回吐，在市場上也屬正常現象。
從「滬港通」這兩周的運作看來，總體平穩有序，交易結算、額度控制、換匯等各個環節沒出差錯，這才是最重要的。雙邊的投資者，沒有一窩蜂盲目入市，一方面是市場有門檻，另一方面是現階段始終是「新鮮事物」，回報和風險令人心存謹慎，需更多時間了解和熟悉，這個不難理解。
其實，「滬港通」的意義，關鍵還是在於「通」。只要滬港兩地的股票市場交投暢順，而且證明安全，在此「通道」上行走的「車輛」自然慢慢增多，長遠而言，「滬港通」還只是一個起點，下一步可能輪到「深港通」。
最近已有消息說，中央已批准廣州南沙成為「深化粵港澳台金融合作和探索金融改革創新」的新區，與上海自貿區有眾多相似之處，與前海、橫琴相比，則增加了支持探索人民幣資本項目可兌換的內容，意味着港澳資本有望率先實現在南沙自由流動，但一切也要先以「滬港通」來吸取經驗。