老同學馬時亨說，香港高鐵必定要一地兩檢。
這是絕對正確的說法。香港藉着高鐵接上內地一、兩萬公里的高鐵網絡，從而分享內地高鐵網的各種優勢。「一國兩制」是香港海關和進出境獨立，故此過境需檢查。不過，高鐵不像港九直通車只是點到點，而是沿途有多站可上落轉乘，這才是網絡的優勢。若如直通車那樣兩地兩檢，高鐵將變成多地多檢，內地不少城市未必有口岸設置，香港高鐵便不可能通達。無論兩地兩檢或多地多檢都浪費資源，費時失事，國際上已被一地兩檢或甚至如歐洲神根協議國的例子，取消檢查。
香港西部通道也是一地兩檢，對旅客頗為方便。有此先例，實在不明白為甚麼香港特區的律政司要反對在香港境內的一地兩檢，堅持多地多檢？在西部通道的情況，人大常委會有所解釋，已成先例，可應用於西九龍高鐵站的一地兩檢，至多只有技術問題，容易解決。此中沒有任何根本性衝突，不明白何以普通法的解釋可以反對一地兩檢，而不願意有所變通、變更？
香港高鐵的關鍵是減少香港在內地的邊緣化，融入全國八小時經濟圈。按現時高鐵發展，今後十年時速會上升至近四百公里，香港往全國只是八小時的舒適旅程，三、四小時便可達半個中國，減省航空的高污染、高成本。若按內地票價標準，取消廣州至香港、深圳的高價特殊政策，令百姓受惠，對經濟的影響更大。
香港高鐵抗拒一地兩檢，實質是抗拒中港融合，逆世界大勢。