沙中線保育安排料下周交代
【本報訊】港鐵沙中線土瓜灣站完成考古挖掘工作，消息指港鐵已向政府提交三個方案，包括原址保留、部分保留及部分移走，以及全部移走，供政府選擇，三個方案對沙中線的造價及完工時間均有不同影響，當局傾向保留至少兩個宋代方井，最快下周交代保育方案，由於其中一個古井屬土瓜灣站車站範圍，料車站設計將有所更改，立法會交通事務委員會主席田北辰估計受考古及保育工作影響，沙中線工程或有機會延遲一至兩年，預料可能超支五、六十億元。
古物古蹟辦事處指，政府會就有關考古發現諮詢古物諮詢委員會，以制訂全面的保育方案，亦正安排古諮會委員再實地視察考古遺迹。據悉，當局下周四會先向委員進行簡報，本月廿六日再實地視察，而立法會鐵路事宜小組委員會及發展事務委員會分別將於本月廿四及廿五日會議上討論有關沙中線工程進展及保育方案。
延誤至少一年 或超支60億
港鐵委託的考古專家於上月初完成有關考古發掘工作，並將報告提交古蹟辦，有報道指，當局初步計劃原址保育兩個宋代方井，包括首個發掘出、位於土瓜灣車站以北的方井，及另一位於土瓜灣站範圍、受閘板位護T1工地內的方井，而其他房屋基座等遺址則仍未決定是否保留，估計沙中線工程因此需至少延誤一年及超支數十億元。
田北辰估計超支金額可能達五、六十億元。據他了解，沙中線隧道工程與其中一個古井相當接近，如要改變鑽挖路線，工程或需延誤一至兩年，他建議先開通大圍至啟德站一段，待土瓜灣站的隧道工程完結，第二階段以「飛站」模式開通由啟德站過海至金鐘，最後才開放土瓜灣站，認為最有效節省公帑。
古諮會委員林中偉則認為，只保留兩個方井並不足夠，因為發掘出來的宋代遺址包括古井、水渠及房屋基座等，「係講究成個氛圍，要全面保留先可以畀後代睇到當年嘅生活面貌。」他明白保育與工程之間需作平衡，但認為不應只着眼於一時的價值，歷史價值亦甚為重要。