港府建議斥資一千一百億元興建七個新鐵路項目，社會上的反應基本正面，沒有太多反對聲音，人們最擔心的反而是，隨着鐵路工程陸續展開，除了可能扯高建築成本，導致工程延誤及超支，亦會令港鐵進一步壟斷公共交通服務，對於市民而言，這究竟是好事還是壞事，尚是未知之數。
運輸及房屋局局長張炳良聲稱，完成七個新項目後，鐵路覆蓋率將增至七成半，但佔公共運輸比例亦只有不足五成，專營巴士仍佔三成三，屆時鐵路發展已接近臨界點，興建新項目的空間已不大，所以不會造成壟斷。他並指七個新項目動工後，高峰期的工程開支是每年二百五十億元，低於現時正興建的五條新支線的二百八十億元。
毫無疑問，擴展鐵路網絡，既是現實需要，亦是社會長遠發展所需，尤其是本港人口持續向新市鎮遷移，加上路面交通愈來愈繁忙，鐵路運輸的重要性更是不言而喻。然而有利必有弊，在鐵路一家獨大之下，其他公共交通工具尤其是專營巴士的空間不斷受到擠壓，服務日益萎縮，市民選擇減少，勢必衍生其他社會問題。近年九巴經常以部分路線虧損為由，一方面頻頻申請加價，一方面不斷削減路線，已令地區人士怨聲載道，將來鐵路網絡進一步擴展，巴士營運更加困難，只能繼續削減服務，為市民帶來更多不便，當局如何解決這個矛盾呢？張炳良指鐵路運輸不會造成壟斷，顯然是言不由衷。
更令人擔心的是，兩鐵合併後成為巨無霸，出現不少管理問題，而港府又放任自流，導致亂象叢生，事故頻頻。如果港鐵不改善管理，港府不加強監管，將來鐵路網絡繼續擴展，工程陸續展開，豈不是亂上加亂？目前港鐵正興建的五條新支線全部出現工程延誤及超支，已足以說明問題。本報揭發南港島線爆破工程監管不力，有位當值的駐地盤爆破督導員竟然擅離職守，簡直匪夷所思。港鐵管理混亂，由此可見一斑。
對於計劃中的七個新項目，儘管當局強調不會同時動工，但由於工程涉及方方面面，包括具體走線、徵地、地區諮詢、人口變化等等，社會上難免有各種意見及阻力，誰也無法保證不會再出現工程延誤及超支等醜聞。前朝政府推出的所謂十大基建，已落實的項目總共超支逾千億元，幸好現屆政府放棄其中的港深西部快速軌道，否則單是這項工程便需要一千一百億元，是名副其實的大白象。
凡事豫則立，不豫則廢。發展鐵路網絡固然有實際需要，但必須經過周詳規劃，同時要有完善配套，尤其是要檢討整體公共交通政策，兼顧其他公共交通服務，為市民提供多元化的選擇，否則顧此失彼，隨時弄巧成拙，適得其反。除此之外，在監管工程、控制開支方面，更是絲毫也馬虎不得，這不僅僅是港鐵的責任，港府更是責無旁貸。