鐵路將佔公交服務五成

稱東九線技術上可行

張炳良在電台節目中表示，七個新鐵路項目集中於二○一八至二六年進行工程，有意見擔心會令人手及資源緊張，引致工程延誤。但他指現正進行的五個鐵路項目總開支達二千億元，而新工程總開支僅一千一百億元，規模小約一半，加上工程在不同階段需要不同工種的工人，當局會小心規劃，確保各工程不會爭奪資源。

另外，東九龍線依山而建，工程相對困難，張指顧問公司已初步評估工程技術上可行，路線亦會處於山勢較低位置。他又指當局因應西港島線和南港島線啟用後，將增加港島線壓力，已盡量提早北港島線的動工時間，較顧問公司建議的二○二五年早四年。至於北環線及古洞站亦會配合新界東北發展，較優先興建，但指若發展計劃有變，該線會因應經濟效益，調整施工時間。

團體促建東北葵鐵路

張炳良又強調鐵路不會壟斷公共交通服務，即使至二○三一年各鐵路項目投入運作，鐵路的公交市場佔有率亦只是四成半至五成，專營巴士仍佔三成三，並指鐵路發展屆時已接近臨界點，在近乎完整的鐵路網絡下再興建新鐵路項目的空間較小，將來或只能進行延線或增加車站等規模較小的工程。但他指，新界西北、東涌仍有發展，將來會視需求檢討鐵路發展，政府亦將啟動公共交通策略研究，為各種交通工具更清晰定位，做好協調。

另外，約十名民主黨成員昨到政府總部外，抗議當局未有將葵青區居民爭取多年的東北葵鐵路納入擬建鐵路項目之中。

西貢區議會交通及運輸委員會昨則一致通過動議，促請當局在擬建的東九龍線寶琳與寶達站之間加入康景站，以服務寶琳站以西、位處山上的康盛花園、景明苑、翠林邨一帶約四萬名居民。