環諮會前日通過第三條跑道環評報告，不過提出了二十項條件和四項建議，機管局表示會盡快回應。至於新跑道能否順利興建，還要看環保署收到環諮會建議書後，有三十日時間考慮會否發出環評許可證，有了這個許可證，機管局才可正式動工。
儘管有些環保團體仍堅持反對建第三跑道，但香港需不需要增建跑道，最好是用數據來說明：去年赤鱲角機場客運量達五千九百九十萬人次，飛機起降量達三十七萬二千架次，貨運量達四十一萬二千公噸，相比十六年前此機場初啟用時，已分別上升一倍至一倍半。機場的負荷快將飽和，如不增加跑道來擴容，將來怎麼應付？
據機管局統計和推算，第三條跑道若能如期於二○二三年啟用，到二○三○年，可帶來的一千六百七十億元收益，佔本港生產總值百分之四；直接聘用的人手將由去年的六萬五千餘人增至十四萬一千人，可提供的間接職位更增至十九萬九千個。這可反映機場擴容對香港經濟發展和創造就業有多大效益。尤其政府未來打算把東大嶼發展為有五十萬居民的新區，正正需要大量的就業機會來解決區內居民的生計問題。
還有，未來港珠澳大橋一定會增加香港國際機場人流，尤其是來自珠三角的旅客，相信不少會選擇香港機場作為外遊出發點。
不過，要是香港國際機場負荷不了，這樣也有可能令旅客流失到深圳、廣州、珠海甚至澳門機場。故此，香港機場若不盡快建第三條跑道來擴容，便只能眼看着「肥水流向別人田」。