當局月底公布二○二○年後的鐵路發展藍圖，將落實多條新路線，包括南港島線（西段）、北港島線、北環線、東涌西延線及西鐵屯門南延線等，可望紓緩現有鐵路網不敷應用的樽頸問題。然而，要落實發展藍圖，關鍵是吸取港鐵「貪多嚼不爛」致使工程延誤及超支的教訓，妥善規劃，量力而為。
本港發展鐵路運輸歷史悠久，地鐵通車也已三十多年，由於人口增長及新市鎮擴張，不少線路達到或接近飽和狀態。尤其是個人遊熱潮之下，過去十年訪港旅客激增，交通基建配套遠遠追不上乘客增長，致使本已十分繁忙的鐵路系統百上加斤，在上下班高峰期，各地鐵站莫不人頭湧湧，這已不是高官所謂「等多班車」就可以解決的問題，而是等幾班車都未必擠得上。曾有人笑說，帶一包餅乾上車，下車時已變成一堆粉末，雖然有些誇張，但地鐵擠迫導致市民怨聲載道，早已是不爭的事實。
擴展鐵路網絡成為當務之急，可惜港府施政始終走不出議而不決、決而不行的怪圈，一味諮詢復諮詢，研究復研究。以北港島線為例，早在九十年代初已經提出，二○○○年作出修改，兩年前當局推出《鐵路發展策略2000》供公眾諮詢，就北港島線提出兩套方案，一是「換線」，二是「交匯」，各有利弊，如今兩年過去，據說月底公布的新鐵路發展藍圖中，當局仍未就採取哪套方案作出定奪。築室道謀，三年無成，如果港府繼續舉棋不定，計劃能否順利落實，令人無法樂觀。
除了紓緩現有交通樽頸，新鐵路線也是為發展新市鎮未雨綢繆，東涌西延線是其中之一。港府定下未來十年房屋大計，東涌是重點發展區域，人口將由現時不足八萬人，增至未來的二十二萬之眾，加上港珠澳大橋即將落成通車，開發大嶼山也已納入施政報告，擴展東涌鐵路網不容再拖。拓土建屋，交通先行，港府基建大計往往遭遇阻力，其中一個重要原因是規劃失當，配套不足，這方面的教訓實在太多了。
當然，飯要一口一口地吃，路要一步一步地走，新鐵路支線既要加快推動，也要避免盲目冒進，否則隨時欲速則不達。前朝曾蔭權政府無視現實，好大喜功，十大基建一窩蜂上馬，造成人手緊缺、成本上漲、前期勘探馬虎了事等等問題，埋下不少後遺症。尤其是港鐵同時有五條支線施工，結果捉襟見肘，所有線路都出現工程延誤、成本超支問題，造成民怨沸騰。磨刀不誤砍柴工，只有妥善規劃，量力而為，特別是分散各新線動工時間，才能防止港鐵消化不良事件重演。
發展鐵路新藍圖，說時容易做時難。香港因政改爭議而陷入政治狂熱，未來數年肯定是風風雨雨，難有平靜的日子，港府必須排除干擾，為經濟民生做一些實事，不能再蹉跎歲月了。