港鐵補鑊 檢視路軌焊接位

【本報訊】港鐵路軌屢爆裂紋嚴重影響運作,機電工程署近三年來便接獲港鐵呈報十宗「裂軌」事故。立法會議員田北辰表示,有熟悉鐵路運作人士向其透露,由於裂紋通常在路軌的焊接位出現,港鐵已派員檢視整個鐵路網絡,點算路軌上的焊接位數目,考慮優先更換有較多焊接位的路段,以減少出現「裂軌」的機會。

田北辰表示,港鐵鋪設路軌以一百米為一段,當路軌出現耗損時,由於要考慮成本問題,港鐵不會整段更換,只會切割出五至十米長的段落,然後重新焊接上新路軌。這些焊接點是路軌最脆弱位置,容易出現裂紋,當同一段一百米長的路軌經多次焊接,爆出裂紋的機會便大增。上星期觀塘線路軌出現的裂紋,就是在焊接位置發現。

三年十宗 觀塘線佔半

鑑於「裂軌」事件引起公眾不滿,港鐵正派員檢視全線路軌的焊接位數量,並考慮優先整段更換有多個焊接位的路軌。田北辰認為,長遠而言港鐵應減少同一段路軌的焊接次數,例如一段路軌上不應有多於六個焊接位,才可減低裂紋事故風險。

過去三年的十宗「裂軌」事故中,一半在觀塘線發生。前年有兩宗在石硤尾與太子站之間發生,另有兩宗在東鐵線及一宗在荃灣線發生。去年則有一宗在觀塘線九龍灣與牛頭角站之間發生,其餘兩宗在東鐵線發生。今年兩宗「裂軌」事故則全部在觀塘線發生。港鐵發言人表示,港鐵職員會以目視或超聲波探測方式監察路軌狀況,視乎路軌用量、位置及彎度等因素進行維修及更換工作,一般路軌可使用十至廿年。

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