校巴荒上荒 改上堂時間遷就

一成「劏車」攞津貼 或加價四成

截至去年底，校巴數目下跌百分之三，校巴荒未見紓緩。環境保護署今年三月起推出「淘汰歐盟四期以前柴油商業車特惠資助計劃」，截至七月底接獲四十一宗俗稱保母車的十六座學校私家小巴申請。車齡少於十三年的保母車每輛可獲近十八萬元津貼。

汽車交通運輸業總工會非專利巴士分會（學童車組）曾群盛指出，隨着成本上漲，校巴勉強達至收支平衡；若只為一間學校提供校巴服務，定會嚴重虧蝕，故新學年普遍校車費加價三至四成。

她透露，淘汰舊柴油車政策出台後，不少老行家寧願「劏車」索回車價三成金額作賠償，但不願再額外投放數十萬元購置新車。現時全港共有一千七百多輛十六座校巴，她估計已有一成於暑假「劏車」。

學童車協會主席梁剛亦指，隨着政府淘汰舊柴油車，陸續有大批校巴司機選擇「退役」，「換車起碼要孭幾十萬債，賺得又唔係多，好多司機情願唔換」。

揀客嚴重 偏遠地區唔接送

津貼小學校長會主席張勇邦嘆校巴招標「一年比一年辛苦」，他任校長的聖公會聖雅各小學因此變招，上課時間為上午七時四十五分，較一般全日制學校早。「我哋招到標，因為校巴公司車完我哋學生，仲可以載另一間全日制學校」。

身兼沙田小學校長會主席的吳氏宗親總會泰伯紀念學校校長吳信昌指，校巴費新學年已調高一成至一成半，但校巴公司表明不接送區內稍偏遠的地方，「學校喺馬鞍山，學生住第一城已經唔送，公司寧騰空時間轉做村巴賺多啲」。礙於招標困難，吳直言被揀學生也別無他選，「最驚佢唔做」。