中國高鐵進軍世界的胃口不可謂不大。有歐亞、中亞、泛亞，還有美洲的兩洋鐵路。這四條，只要其中一條落成，都是世界大新聞。不過，到目前為止，似乎光打雷不下雨的多。
唯一的好消息是，連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高鐵日前順利實現通車。土總理埃爾多安試乘了首趟高鐵。這條高速鐵路全長五百三十三公里。二○○五年，由中國公司承包的二期路段全長一百五十八公里，合同金額十二億多美元，設計時速二百五十公里。這個速度，其實是中國內地的動車的水準，還不算是高鐵，而且涉及的金額不大，不過，也差不多搞了十年。
可見，中國高鐵真的要進軍世界，真不是易事。首先是信譽問題，溫州動車事故，中國記者傻瓜，亂搶亂報，本來是天氣和操作問題，硬說是技術問題，自己砸自己的牌子。日本新幹線通車以來也出過大事故，但從來一口咬定技術沒問題。那次砸牌子，影響至今都沒有完全挽回。其次是實用性的問題，事實已證明高鐵與航空相比，優越性在一千公里以下的路程，超過就難以體現。
以這個標準看，所謂的歐亞、泛亞、中亞以及兩洋高鐵，是否應該修建應該存疑。也許，可行在於分段體現，就如深圳到哈爾濱近五千公里高鐵已通，從頭到尾坐火車肯定不如坐飛機，但是當中一千公里分段則是着數的。再就是，一些國家有意起高鐵，但是資金缺乏。
中國與泰國的高鐵換大米計劃，本來是兩全其美，可惜之前的總理英祿下台了。不過，最新消息，泰國軍政府日前拍板，這個高鐵項目起死回生。重要的是，泰國高鐵啟動，可促進泛亞高鐵。