坐過中國民航班機的人，基本上都知道要客這一概念。要客是甚麼？顧名思義，就是重要客人，或者特殊客人。
據說，民航界內部有個《關於重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》，其中規定了哪些人屬於要客：一、省、部級（含副職）以上的負責人；二、軍隊在職正軍職少將以上的負責人；三、公使、大使級外交使節；四、由各部、委以上單位或我駐外使、領館提出要求按重要旅客接待的客人。
從這個定義能看出，要客並不等同VIP。內地只要是民用機場，幾乎都能看到通訊、金融企業設立的VIP貴賓室。這些貴賓室提供的待遇，最多就是好吃好喝好走好伺候。而要客除了能享受VIP的禮遇外，還享有貴賓室專門提供的餐具茶具、特別提供的個性餐飲服務；如果要客特別重要，航空公司要挑選機況最好的飛機執飛，並在起飛前要對飛機做一次深度測檢，執飛時甚至還要由航空公司領導親自駕機；所有要客都能享受到的最大禮遇是，第一、他乘坐的航班不得取消；第二、他要是晚到了，航班就必須等；第三、他的航班應提前插隊先飛。
近日有報道，說是接到國家有關部門通知，機場、火車站等重要交通樞紐地，將關閉所有民航、金融、電訊等行業VIP貴賓廳。且不論這條報道的真實性，也不論有關部門是否有權力干預企業的市場行為，單就VIP與要客所享有的待遇看，VIP是用金錢買優質優先服務，而要客的待遇，卻源自權力，是特權，VIP即使花再多的金錢也買不到。
凡是坐過中國民航航班的人，都知道流量控制這個概念。流量控制是甚麼？專業解釋是，民航根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達設備等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。據說，實施流量控制主要的目的是為了保證飛行安全。有了上述兩條，一般民眾對於流量控制，大概只能懷揣着敬畏之心糊裏糊塗。
也所以，流量控制就成了航空公司對航班誤點進行解釋的不二法寶。中國民航前兩年將各大航空公司、各機場的航班正點率列入考核指標，上有政策下有對策，航空公司和機場碰頭之後達成應對旅客的兩點妥協：一、盡量準點將旅客弄進機艙，並及時關閉艙門，做好起飛準備；二、之後，告訴旅客因流量控制，航班無法準時起飛，請大家耐心等候。
最無法令人理解的是，民航總局居然視關閉艙門為航班正點的關鍵要素。這種混帳邏輯倒是提高了航班正點率，但耽誤了多少旅客的多少時間，只有天知道。
對航空公司而言，這種混帳邏輯的最大好處是，關閉艙門後解釋一句「流量控制」，再能耐的旅客也無話可說。
曾有業內人士解釋，流量控制的客觀因素是天氣，但人為因素卻是要客。要客晚到，全航班的人都要等；要客到了，航班馬上又要飛。由此導致的航班起飛混亂，都被籠統地納入流量控制。全中國至少有兩萬人符合要客標準，再加上塔台調度的關係戶，流量控制的人為因素到底有多大，想想都知。
所以，有關部門真要落實「八項規定」，厲行勤儉節約，防止官員奢靡之風盛行，首先要瞄準的不該是企業的VIP貴賓室，而是特權集散地——要客貴賓室。不拿要客開刀，而拿VIP祭旗，是捏軟柿子，屬於典型的欺軟怕硬。