內地巴士縱火案接二連三，公安部近日緊急部署加強公交安全，並要求全國各地為每列地鐵和每輛巴士配備安全員。這項「國內首創，世無先例」的舉措，雖可緩解民眾恐懼，提升百姓安全感，但要遏止縱火暴力，成效令人質疑。
當今神州，社會不公、民怨沸騰，巴士縱火爆炸已成弱勢群體和一些失意人士發洩不滿、報復社會的手段，近年，成都、廈門、貴陽、宜賓、杭州、長沙等地都先後發生過巴士縱火和爆炸慘劇，尤其是成都和廈門的縱火案更造成二十八人喪生和四十七人死亡，令人觸目驚心。
日前，廣州又發生巴士縱火案，這是近十三個月來內地發生的至少第六起同類惡性事件，巴士殺手屢屢出沒，殃及無辜，已成中國社會的一大隱患。
公安當局興師動眾，加強地鐵巴士巡查，旨在確保民眾出行安全，用心可謂良苦，但光靠「嚴防死守」式的維安，不僅執行難度大，且付出成本極高，恐將說易行難，不能長久。巴士作為現今普羅大眾的主要交通工具，相比於飛機、火車和地鐵，不僅乘客密集、空間狹小封閉，且安檢難度大，一旦發生縱火，逃生相對較難，且施暴者多為極端暴力分子，行事詭秘，來得突然去得快，令人防不勝防。
其次，當今社會矛盾日益尖銳，群體抗爭此起彼伏，加上疆獨恐襲日漸猖獗，公安當局四處拉網、疲於奔命，維穩任務相當繁重，如果每列地鐵、每輛巴士再配便衣員警巡邏，恐將難以為繼。早前內地校園為防暴襲，不少城市「一校一警車，一校一員警」，最後均因警力有限無疾而終。
再說巴士人多擁擠，安全員若無經過特殊訓練，遇到暴徒突然襲擊，能否快速反應、化險為夷，同樣令人質疑。今年七月福州率先實行「巴士反恐安全員」制度，就有媒體發現有的安全員竟在巴士上玩手機、看電視，甚至睡大覺。
在首都北京也有類似的笑話：一位退休教師見到巴士安全員，問其站在車上幹嘛？安全員回答說「讓站就站，給工資就行」，如果有人在巴士上點火能救得了嗎？「誰知道誰點？甚麼時候點」，假如安全員個個如此，「遏止暴力」豈不成了擺設？
當今內地大小城市數百個，少則幾千輛巴士，多則上萬輛，如果全部配備安全員，這筆巨大開支由誰來付亦成問題。廣州一巴士集團坦言，公司目前有近萬輛車，如果政府不承擔安全員成本，公司根本無法支付，但若由政府長期出資，地方財政又能否承受得起？
其實，就算每輛巴士都安上逃生門，都配上安全員，甚至派上全副武裝員警上車巡邏，也還是治標不治本，難以杜絕隱患。
要防止暴力，關鍵是從根源下手，否則這邊廂縱火滅了，那邊廂爆炸又燃了，新疆就是例子。
有壓迫才有反抗，一個人若無冤無仇，生活如意，是不會輕易走上不歸路的。山東訪民冀中星的遭遇就是一個典型，早年他以電單車載客謀生，結果被治安員打成終身殘廢，提出刑事起訴又被拒絕受理，民事索償亦被法院判其敗訴，最後走投無路，被迫在首都機場爆炸自殘、宣洩憤怒。
再看各地巴士縱火者中，大多不也是一些蒙冤受屈、生活失意的社會邊緣人？
關懷弱勢、維護公平，這是政府應盡的職責，如果底層群體得不到公平，又活無可活，不僅惡性暴力難免，建設和諧社會更是天方夜譚。