上個星期機管局公布了有關第三條跑道的環評報告，在十二個範圍內評估了三跑對環境的影響，並建議了一些補救方法。總而言之，報告對三跑的興建是正面的，也見到現代社會對環保的重視，而不是一味看重經濟發展。
從經濟的角度看，香港急需第三條跑道，目前香港機場的吞吐量已見飽和，從機管局的數據看到，香港機場本來是預計在二○一九年最快便會飽和，但這個數據以目前的形勢來看，大有可能在二○一六年已經飽和，可見現在機場的承載力之緊張。機場是香港對外聯繫的一個主要途徑，尤其是專業的金融和高端服務業，因為這些專業服務會倚重海外的人才和客戶，他們往來香港就需要一個具效率、有國際水平的機場。香港在機場服務是佔世界前列的，香港機場的服務水平深受國際稱譽，而不少航空公司也有航班來港，令香港可以成為區域內的航空樞紐，這些都和香港的一流機場服務水平直接有關。航空服務提供了總體工商業發展的條件，所以說機場是經濟發展的必要條件。
在社會上，機場的營運也創造了大量的就業機會，從而對解決香港就業問題有很大幫助。機場現時聘用了近八萬人，這些人的工種可以劃分為專業的，也有些是低技術的。舉例來說，航空控制是極專業的工作，飛行安全的檢查，飛機的維修、保養等等都是專業範圍，香港機場提供了這些專業人士一展抱負的舞台。另一方面，機場的清潔、零售點的經營，甚至是運輸保安，也聘用了大量工作人員，這些工種的技能要求稍遜，可是卻讓低技術人士可以得到就業機會。從職位創造的角度看，機場的角色是異常重要的，更不用說由旅客帶來的商機。
上述這些都是一些目前的經濟好處，其實擴建第三條跑道，更重要的是鞏固和提升香港航空樞紐的地位。目前在珠三角已有了五個國際機場，不諱言的說，這五個機場彼此是存在競爭的情況。
到過廣州和深圳機場的朋友，都不會質疑內地機場在硬件上的能力，目前香港機場的競爭力可以站得住，靠的是優質的軟件，但我們也得在硬件上提升，否則這些軟件上的優勢會面對很大的衝擊。航空服務的一個特質，是航班的先行者優勢，當一條航線是由香港來出發，業界和旅客也習慣了這個安排，其他航線的擴展會比較困難。可見若果香港機場的硬件不足，承載力滿足不了業界的需求，業界一轉往其他機場之後，這些航班便會一去不返。這個會對香港構成很大的負面影響。而且，擴建三跑的另一個意義，是加大了香港機場的航班承載力，一些以前沒有直航點的航線，現在也有了發展的可能。
再者，增加了機場的承載力，也可以讓多一些航空公司來港，尤其是廉航的發展，更是會有很大的幫助。廉航在香港的發展滯後國際，目前廉航的滲透率不到百分之五，比國際水平的低許多。假如三跑可以興建，廉航也可以進駐香港，因為現時廉航碰到的一個難題，是香港機場已見飽和，容不下多些航空公司來港。
需知道廉航可以減低旅客和貨運的成本，對香港物流業和旅客都有大大好處，是以興建三跑的另一重意義，是未來商機的擴展。在經濟上三跑是毫無懸念，只是經濟發展和環保必定有對立，我們講求的是在可持續的狀況下發展，而不是只顧經濟而忽視環保，又或是環保凌駕一切。機管局的環評報告也突出了這一點，就是三跑必定會對環境造成影響，我們要思考的是，機管局提出來的補救方案是否可行，這些做法是否有效，而不是一聽到環境有所影響就本能式的反對。