探射燈：商用機位奇缺 損港競爭力
商用飛機市場發展迅速，惟本港停泊位卻持續嚴重短缺，過百架飛機經常爭用停泊位，有飛機「爭唔贏」被迫泊在香港國際機場附近的貨運區或偏遠的地盤，甚至轉泊澳門、深圳、台灣及菲律賓等地。有商用航空營運商直指，本港商用飛機泊位較鄰近地區如新加坡落後，甚至連內地城市亦急起直追，有客人更因此捨棄本港，轉投異地「傾生意」。學者直指，商用機位不足，是本港在通用航空政策上欠缺長遠規劃所致，連帶削弱本港營商的競爭力。
位於赤鱲角南環路的香港商用民航中心是現時本港唯一提供商用飛機支援的機構。連同前年五月擴建的三號機庫，該中心現提供三個機庫共三十三個商用飛機泊位，惟數字遠遜往來本港的商用飛機數量。
去年8200架次升降
根據民航處資料顯示，商用飛機在香港國際機場的升降架次，有按年上升趨勢，由前年逾七千八百架次，攀升至去年逾八千二百架次（詳見列表），而國際商用航空顧問有限公司亦在今年初的報告指出，去年經常有一百多架的商用飛機以香港為基地，惟泊位遠不能滿足市場需求。
記者連日於機場觀察，發現香港商用民航中心長期泊滿飛機，不少商用飛機要在機場另謀泊位。除貨運區成為暫泊商用飛機的熱門地，飛機工程有限公司附近禁區內的空地，亦闢作「停機坪」，記者巡查當日便有四架商用飛機停泊，泥頭車在飛機旁左穿右插。
商業會議易地舉行
提供商用飛機配套服務的中國商務航空（Sino Jet）總裁劉暢表示，前年已向機場管理局反映商用飛機泊位供應緊張，至今年「無位泊」問題更嚴重。
劉透露，近期不少本欲以本港作為商業會議場地的客人，因長期難以取得泊位，而轉移到鄰近地區舉行會議，「我哋都保證唔到客人嘅飛機可以喺香港泊，有時仲會因為冇泊位，要泊架機喺其他地方，個客自然會覺得好唔方便。」劉又指，若飛機在香港商用民航中心或機場爭取不到泊位的話，乘客須被迫先於本港落機，飛機則要飛往澳門、深圳、台灣及菲律賓等地停泊，除耗油及升降費用大增，也阻礙客人的行程。
前民航處處長樂鞏南認同，機場仍有不少土地可撥作商用飛機泊位，他指本港要維持在亞太地區的競爭力，在滿足泊位方面須急起直追，免得落後於外國，甚至內地。
星翻新舊軍用機場
事實上，本港商用飛機配套明顯落後周邊地區，例如新加坡面積雖只是本港的三分之二，但近年積極擴充舊軍用機場實里達機場（Seletar Airport）成為可停泊商用飛機在內的通用航空機場，除廿四小時開放外，也增加泊位至五十八個，甚至延長跑道及翻新控制塔以迎合市場發展需要。此外，內地亦正研究在廣州南沙新區規劃商用機場；廣州白雲機場於今年初落實設立、如香港商用民航中心的商用航空固定營運基地；珠海航空產業園內的機庫，每年也可託管達五百架的商用飛機。
面對業界疑慮，香港商用民航中心發言人表示，正積極與機管局合作應付近年需求，去年機管局推出的「商用航空泊位管理系統」網上平台，亦提升了整體使用停機位的效率。發言人續指，除停機位足夠與否，是發展商用飛機業務的考慮因素外，航班地區的連接性及營運商的服務配套亦同樣重要。
圖：吳啟偉、崔祖佑／文：李子輝、胡蔣明