南港島線爆延誤 港鐵政府又隱瞞
港鐵繼廣深港高鐵香港段工程出現延誤後，連接金鐘至海怡半島的南港島線（東段）亦出現工程進度滯後情況，通車日期可能延遲超過一年，當中港鐵和身為港鐵大股東的政府更再次被指隱瞞公眾，因港鐵上周才「實牙實齒」保證該新線可於明年內通車，而運輸及房屋局上月亦指該線可如期通車，但在傳媒追問下，港鐵終於「跪低」，承認個別工程有不同程度的滯後，南港島線正式通車日期尚未能確定。多個政黨知悉事件後均極為不滿，分別到港鐵總部及其黃竹坑辦事處示威，要求港鐵取消行政總裁韋達誠的約滿酬金，並詳細交代事件始末。
有報道指，南港島線工程出現滯後，主因是擴建金鐘站的挖掘工程較預期緩慢，至今只完成約一半；而連接金鐘站至海洋公園的南風隧道，爆破工作亦同樣受阻，在爆破期間才發現岩石過硬等問題，故該線明年完工的目標將難以達到。
隧道爆破 曾兩改完工日期
今次南港島線工程出現延誤，再度令人質疑政府及港鐵未有開誠布公。運房局上月中回覆本報時曾指，除高鐵外，目前四項新鐵路包括西港島線、南港島線、觀塘線延線及沙中線，工程正按計劃進行，全部可如期通車，並無透露工程有滯後情況；港鐵高級統籌工程師黃偉倫上周出席南區區議會會議時，更多次強調南港島線可於明年通車，看不到任何影響到通車日期的因素，除非「不幸地又挖到宋井、不幸地水浸、或者黑過黑雨嘅，我哋唔知啦！」不過，區議會文件顯示，港鐵曾先後兩次修改南風隧道的爆破工程完工日期，由今年初改至今年第三季才完成。
及至昨日，港鐵和政府終於齊齊「改口」，其中港鐵承認金鐘站個別工程有不同程度的滯後，指施工安全是首要考慮，目前雖仍以一五年作為完工及通車目標，但確實開通日期，要待工程及鐵路系統進一步完成後才可確定，至今整體工程已完成超過六成；運房局更與港鐵割蓆，指路政署在過去半年已察覺項目進度落後，曾敦促港鐵提交追回進度措施，及確認項目竣工及通車的日期。
一出口未趕及西港島線通車
除此以外，港鐵西港島線以今年年底通車為目標，港鐵同日承認其西營盤站奇靈里出入口於今年底通車時未能同步開放使用，因該出入口與第一街及第二街出入口間的行人隧道，土質較軟及地下水位高等限制，須採用凍土挖掘方法，難度較高及需時較長，港鐵將加設額外指示牌，指示乘客使用其他出入口。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰擔心，港鐵集中資源及人手追趕高鐵工程，會阻延其他鐵路工程，又批評港鐵好大喜功，把資深工程人員調到外地興建鐵路，而非先解決本港的問題。