春秋時代，鄭國境內的溱水及洧水氾濫，宰相子產用自己的座車助行人渡河，一時傳為美談。孟子卻說，子產應該在河上架橋，一勞永逸解決問題，用私家車助人渡河不過是沽名釣譽的小恩小惠。「小恩小惠，不知為政」，用孟子這句話來批評今日港府，再也適合不過。
港府擬擴大「二元交通優惠計劃」，下周日開始擴及十二歲以下重度殘疾兒童，估計有九千人受惠。另外，港府亦計劃將綠色小巴納入乘車優惠計劃，最快明年第一季在第一批專線小巴上推出。為此，勞工及福利局局長張建宗在網誌撰文「兩元的動力」，大吹特吹，聲稱有關計劃不僅可讓超過一百萬人擴闊視野，擴大社交圈子，化作難以量化的正能量及社會效益，而且能促進家庭關係，建立和諧關愛社會，豐富受惠者人生云云。其實，兩元乘車優惠惠及人群有限，公帑補貼不多，本來只是微不足道的一件小事，竟然被當局吹到神乎其神，港府施政能力雖不及子產於萬一，但吹牛的本事卻比古人大得多。
事實上，長者及合資格殘疾人士兩元乘車優惠於兩年前推出，初時只適用於港鐵、專營巴士及渡輪，其他交通工具不包括計劃之內，引發不少批評。有關計劃有望明年第一季擴及綠色專線小巴，本已姍姍來遲，而最大的問題是，綠巴營運商為數不少，港府與綠巴公司及八達通公司解決具體技術問題卻一拖再拖，只能分階段推出，屆時有的綠巴有優惠，有的綠巴無優惠，難免造成混亂及誤會，隨時好心做壞事。
最令人詬病的是，不管港府如何擴展兩元乘車優惠，受惠對象始終有限，絕大部分市民仍要承受高票價。港府對交通機構加價一直大開綠燈，致使市民交通開支年年增加，生活百上加斤，尤其是港鐵，年年賺大錢年年加價，簡直是貪得無厭的怪獸。早就有人建議，港府應善用來自港鐵的巨額分紅，成立票價穩定基金，津貼市民交通支出，這才是真正的「建立和諧關愛社會」，為甚麼港府至今仍置若罔聞呢？
以公帑津貼公共交通其實是世界各地通行的做法，例如在美國的公交資金來源中，只有三成七來自票價，其餘來自聯邦政府、州政府及地方政府的補貼，法國政府規定公交票價政策上「考慮低薪階層、邊遠地區及交通不便地區國人的承受能力」。內地城市也普遍以公帑津貼公交，北京市政府曾指出，低票價可鼓勵更多人使用公交系統，每年公帑補貼三十多億元，可減少堵車帶來的經濟損失一百七十多億元，得大於失。
顯而易見，補貼公交不僅可減輕市民經濟負擔，更有助環保，社會及經濟效益巨大，可謂一本萬利，符合諸葛亮所說的「治世以大德，不以小惠」。港府反其道而行之，只施小惠，不行大德，獨沽一味所謂兩元乘車優惠，卻拒絕建立公交票價穩定基金，根本是捨本逐末。