探射燈：同路不同價 玩殘巴士客
巴士同路不同價，玩殘乘客！不少巴士路線設有分段收費，惟部分長途線分段收費較同路短途線為貴，如九巴四條巴士線同途經荃灣富華街至荃威花園，車費相差竟近八成；行走港鐵九龍灣站至觀塘碼頭路段的多條巴士線收費亦相差兩成；最離譜是多條在港島區由筲箕灣阿公岩道至小西灣的巴士線，車站大致相同，收費相差達一倍！乘客指部分長程線分段收費過高，繁忙時間都寧願逼上平價循環線，立法會議員批評巴士公司「算死草」，路線分段收費未能發揮分流乘客的作用，促認真檢討。
「四條巴士線上荃威（花園），居然有四種不同收費！」有網民早前出貼投訴九巴，指30、30X、39M及39A均到達荃威花園，惟收費由三元四角至六元一角不等，相差近八成。記者日前到富華街巴士站視察，由傍晚五時半開始，不時出現長長人龍，高峰為晚上七時多，等車人龍一度有逾七十人，惟幾乎所有乘客都只上收費只三元四角最便宜的循環線39M，甚至寧願等多班逼上車；但設分段收費分別是四元七角及六元一角的30及30X，因車費較高，即使車上乘客疏落，停站亦甚少人上車。
有乘客坦言分別由長沙灣及黃埔花園開出的30及30X，在富華街開始的分段收費都較高，學生鄭小姐直言不公平，「咁短路程要搭六個一（指30X），向九巴反映過都係冇人理我！」分段收費釐定問題亦見於九龍區，如九巴有至少八條巴士線，由港鐵九龍灣站起至觀塘碼頭總站同經八個巴士站，惟由樂富開出的11D全程收費為四元九角，由其他區開出的長途線，分段收費則為六元一角，車費相差兩成四。
只識賺錢 忽視分流作用
另一邊廂，港島區有近十條巴士線途經筲箕灣阿公岩道至小西灣藍灣半島，包括港島線及過海路線，行經該路段車站大致相若，但巴士線分段收費水平分野頗大，最貴的是由沙田馬場（僅賽馬日服務）開出、由九巴及新巴聯營的802，分段收費要六元二角，比由跑馬地開出的城巴19及8X的分段收費三元一角，足足相差一倍！
「九巴算死草！一直爭取同一路程同一收費，過去投訴極都無回音，巴士公司淨係識賺錢！」立法會交通事務委員會委員陳恒鑌指出，居民曾經集會示威爭取改善巴士收費，惟多次與運輸署及九巴開會仍維持原判。他坦言，荃威花園原本有村巴行駛，去年停駛後，巴士逼爆情況更嚴重，令原本已不勝負荷的39M逼上加逼。他表示，分段收費不一，未能起分流乘客作用，促認真檢討。
目前各區正進行巴士路線重組，有關荃灣區的巴士路線發展計劃，今日進行討論，不過，相關文件將討論近三十條巴士線當中，並無提及通往荃威花園的路線，亦無提及分段收費偏高問題。而港島東區亦於去年檢討多條路線，亦未有就分段收費不一事宜作過討論。
九巴：鼓勵市民搭短程
九巴發言人回應指，釐定分段收費因應巴士路線及其客量、乘客出行模式、其他交通工具收費等因素作考慮，鼓勵市民乘搭短程巴士線往較近的目的地，以免頻密及不必要的停站延長行車時間。新巴、城巴發言人亦指，每條巴士線按類別、營運環境及乘客使用模式而有不同的分段收費。
運輸署發言人就指，過去三年共收到八宗有關上述荃灣巴士線收費的投訴，就巴士提供分段收費及如何訂定水平，屬個別巴士公司的決定。
「有啲服務得巴士至有，鐵路唔會去到，巴士服務唔可以愈嚟愈縮！」民間監察公共事務委員會發言人蔡耀昌指，巴士公司應要研究如何強化服務，以科學及區域性角度出發，除諮詢地區議會外，亦應直接收集居民意見，再作整合優化服務。
圖：梁偉恩、甘偉倫