天降異象，必有災禍，早前香港風雲變色，冰雹黑雨雙重來襲，有人說是上天示警，更多的亂象還在後頭。如今看來，這顯然不是無的放矢，香港進入多事之秋，怪事接連發生，亂象無日無之，令人惴惴不安。
一場黑雨，不僅暴露了香港這個所謂金融中心的不堪一擊，更暴露了高鐵工程的種種問題。港鐵早前聲稱黑雨導致鑽挖機受損而令高鐵工程延誤，根本是欺人之談，隨着醜聞愈揭愈多，高鐵工程延誤的真相亦漸漸顯露出來。
港鐵賴天賴地賴人手，將高鐵工程延誤歸咎於各種客觀因素，其實，虛報工程進度及勘探甩漏才是真正原因。立法會議員現場考察後發現，港鐵去年提交的工程進度報告根本是誤導，當時說西九總站工程已挖掘到B4層，實際上至今仍未到達B4層，而且前期勘探工作馬虎了事，低估地質複雜性，埋下了工程嚴重延誤的禍根。在一片質疑聲中，港鐵工程總監周大滄宣布今年十月提早退休，問題是，拍拍屁股走人容易，這個爛攤子留給誰收拾呢？工程延誤造成的逾百億元超支誰來埋單呢？
屋漏偏逢連夜雨，港鐵虛報工程進度及勘探甩漏，已經令人嘩然，而港鐵訊號故障致使列車兩日內六次跪低，更是咄咄怪事。港鐵事故不斷，表面原因是有「港鐵大腦」之稱、位於青衣的車務控制中心屏幕突然失靈，無法辨別運行中的列車位置；而真正原因是港鐵去年耗資一億多元，將原本位於沙田、錦田及青衣的車務控制中心合併，整合為青衣「超級控制中心」，但只是更換了美輪美奐的顯示屏幕，反而監控系統使用了十多年的電腦仍在超齡服役，所謂「超級控制中心」，其實是「超舊控制中心」，甚至是「腦殘」。由一個「腦殘」中心指揮十多條港鐵線列車運作，不出問題才怪。
港鐵管理混亂，責任不容推卸，而港府監管失職，同樣難辭其咎。港府是港鐵大股東，高鐵工程又是香港最主要基建設施之一，港府有甚麼理由放任自流呢？港府一直以商業運作為由，對港鐵不監不管，每次發生事故，只是輕描淡寫要求交報告了事，而對於高鐵工程延誤，港府官員竟然只表示「驚訝、失望」，又是要求港鐵交報告了事。到底是港府被港鐵欺騙？還是港府與港鐵合演雙簧欺騙公眾？不管怎麼說，即使港府真的被蒙在鼓裏，也難逃監管不力之罪，必須給市民一個交代。
港鐵亂象叢生，事故不斷，固然不可思議，而北角渣華道廉政公署總部大堂出現逼爆奇景，更是匪夷所思。廉署總部昨午因消防花灑系統故障，導致全部十一部升降機集體跪低達十五分鐘，逾百位午飯後準備返回工作崗位的廉署職員逼爆大堂，蔚為奇觀。廉署總部大樓落成短短幾年就發生這種怪事，難道只是花灑故障這麼簡單嗎？如果聯想到廉署近年發生的種種醜聞，以及調查前特首曾蔭權案、前廉政專員湯顯明案的拖拖拉拉，今次升降機集體跪低不也是一種警告嗎？
一葉知秋，港鐵頻頻跪低也好，廉署怪事連連也好，只是回歸十七年來香港種種亂象的冰山一角，也是港府管治沒有靈魂的縮影。中國人一向崇洋媚外，港府尤其如此，總是喜歡請洋和尚唸經，結果往往適得其反，本來好好的經也被洋和尚唸歪。港鐵現任行政總裁韋達誠來自美國，他曾主管紐約市都會運輸局，兩年間就裁走逾一千名員工，又大幅提高票價，引致工會及市民怨聲載道。港鐵當年以高於紐約市都會運輸局一倍價錢即七百二十萬港元年薪聘請韋達誠，已惹來不少質疑，有人甚至預言「一定冇運行」，結果不幸而言中，在其管理之下，港鐵大小事故幾乎無日無之。
類似這種洋和尚唸歪經的例子還多的是。西九文化區管理局先是以高薪聘請來自英國的謝卓飛擔任行政總裁，豈料上任僅五個月便逃之夭夭；而繼任者也是外籍人士連納智，轉眼已上任近三年，西九文化區依然無影無蹤。領匯主席蘇兆明同樣是英國人，在他的主持下，領匯成為無視社會責任、迫遷小商戶的無良企業。同樣令人質疑的是，百年學府香港大學新任校長也是一位英國人馬斐森，他被師生指「未夠班」，有學者甚至以外國人擔任港大校長有「無知、無能、無心」三大隱憂，直言是對港大以至整個香港及中國的侮辱；再說，在愈來愈政治化尤其是「佔領中環」一觸即發之際，香港最高學府由英國人執掌，日後到底會發生甚麼事，不能不令人擔心。
請看今日之域中，竟是誰家之天下。香港名義上已回歸十七年，實際上除了更換一面旗幟以及港督變成特首之外，其餘一切都沒有改變，洋大人依然高高在上，餘孽漢奸還在呼風喚雨，難怪有人形容香港「猛鬼」，可謂一語中的。當然，不只香港「猛鬼」，澳門也好不到哪裏去，自從開放賭權後，表面上財源廣進，繁榮穩定，實際上最大的得益者還是美資財團。有人說，香港和澳門根本就是為外國人而回歸，一點也不誇張。
管子說，「左右為社鼠，用事者為猛狗，則術不行矣。」香港回歸以來亂象不已，日漸沉淪，根本原因就是用人不當。中央官員不斷強調必須由愛國愛港人士治港，可惜事實恰恰相反，中央崇洋，港澳「猛鬼」，只有主權回歸，治權沒有回歸，港澳豈能不亂！