殘腦不換 港鐵禍不休

港鐵去年才將十條港鐵線的監控工作統一到青衣站的車務控制中心，但當時只是更換了大批顯示屏，並無更新電腦硬件，有工程人員指，目前只能以二手及非原廠組件頂替，隨時出現不兼容甚至故障情況。近期東鐵、西鐵、觀塘線先後出現訊號故障，控制中心甚至出現顯示屏「跳一跳」及無法識別列車位置情況，情況令人憂慮。

誤判系統老化速度

未來數年隨着沙中線、南港島線、西港島線及觀塘線延線等陸續通車，監控系統負荷不斷加重，工程人員指控制中心的「爆鑊」風險有增無減，但港鐵至今仍堅持二○一八至二二年完成市區線訊號系統提升工作，才會更新電腦系統，乘客無疑每天處於事故風險之中。

港鐵過去四年累積的利潤已逾五百億，但服務質素卻每況愈下。

港鐵青衣車務控制中心被轟「金玉其外，敗絮其中」。（資料圖片）

城市大學電子工程學系講座教授許樹源指出，港鐵未必純粹因考慮成本問題而拖延更換系統，因為鐵路公司有專責部門負責制訂更新計劃，硬件的更換速度受制於軟件更新，即使最近多條鐵路線頻頻出現故障，有需要更換涉事的硬件，但由於訊號系統等尚未進行更新，根本不能換上全新的硬件，結果只能繼續拖延。「好可能係planning（系統更新計劃）出錯，依家就算知道硬件有問題，但因為要配合番用開嘅軟件，想加快換都未必咁易！」

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港鐵近年盈利

用翻新件增保養成本

電腦保安專家李力恆則指，企業使用翻新的電腦舊零件相當普遍，因為翻新件與全新原廠配件的成本可以相差幾倍，鐵路公司起初必定有考慮這個因素，但是作為公共交通機構，除了考慮成本外，亦必須平衡公眾安全的問題。他補充，使用舊組件亦要付出較高保養成本，而保養質素亦影響組件的壽命，港鐵應考慮是否要加快更換系統以降低保養開支。

港鐵每年的盈利逾百億元，而過去四年累積的利潤已超過五百億元，公共事業監察組成員陳智恆認為，港鐵年年賺大錢，設施卻愈來愈老化，以青衣的車務控制中心為例，電腦硬件既已陳舊，無理由仍要拖延四至八年才更換。他促請港鐵以乘客安全為優先考慮，不要只顧賺錢。