控制中心三合一 效率不增反降

【本報訊】兩鐵合併前,地鐵及九鐵的車務控制中心一直各自為政,早年前地鐵網絡的車務控制中心位於九龍灣車廠,後來才遷往青衣站現址。兩鐵合併後,由於乘客可以毋須出閘即可轉乘不同鐵路線,加上未來新增多條鐵路線如沙中線、南港島線等,整個鐵路網絡更形密不可分,港鐵遂將三個車務控制中心合而為一,藉此提升效率。

由一九七九至九七年,監察地鐵網絡的控制中心均位於九龍灣車廠,九七年後,地鐵才將控制中心搬到青衣。

九鐵大腦劇院式設計

東鐵及馬鐵線的「大腦」,則位於火炭的九廣鐵路公司總部,該控制中心據稱是全港唯一一個採用劇院式設計,控制員、技術員等坐於「後座」,前排較低的控制台則是行車控制主任的座位,令鐵路線狀況一目了然。

有熟悉九鐵的人士指,九鐵的控制中心曾經歷過兩次十號風球,仍能維持東鐵正常運作,早期採用電子顯示板,至二千年才換上電腦投射屏幕。以往青衣、火炭及錦田控制中心的職員,主要依靠傳真或視象電話溝通,合併後改為可面對面溝通,有助提升工作效率。

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