控制中心三合一 效率不增反降
【本報訊】兩鐵合併前，地鐵及九鐵的車務控制中心一直各自為政，早年前地鐵網絡的車務控制中心位於九龍灣車廠，後來才遷往青衣站現址。兩鐵合併後，由於乘客可以毋須出閘即可轉乘不同鐵路線，加上未來新增多條鐵路線如沙中線、南港島線等，整個鐵路網絡更形密不可分，港鐵遂將三個車務控制中心合而為一，藉此提升效率。
由一九七九至九七年，監察地鐵網絡的控制中心均位於九龍灣車廠，九七年後，地鐵才將控制中心搬到青衣。
九鐵大腦劇院式設計
東鐵及馬鐵線的「大腦」，則位於火炭的九廣鐵路公司總部，該控制中心據稱是全港唯一一個採用劇院式設計，控制員、技術員等坐於「後座」，前排較低的控制台則是行車控制主任的座位，令鐵路線狀況一目了然。
有熟悉九鐵的人士指，九鐵的控制中心曾經歷過兩次十號風球，仍能維持東鐵正常運作，早期採用電子顯示板，至二千年才換上電腦投射屏幕。以往青衣、火炭及錦田控制中心的職員，主要依靠傳真或視象電話溝通，合併後改為可面對面溝通，有助提升工作效率。