訊號故障元兇港鐵大腦豆腐渣
港鐵負責監控十條港鐵線運作的「鐵路大腦」青衣車務控制中心，原來「金玉其外，敗絮其中」！東鐵線連日訊號故障，港鐵指青衣控制中心顯示屏曾經發生多次畫面「跳一跳」及「消失列車」的無法識別列車位置情況，有港鐵工程人員踢爆，港鐵去年耗資一億一千多萬元將三個位於青衣、火炭及錦田的車務控制中心，合併為青衣「超級控制中心」，卻只更換大批美侖美奐的顯示屏幕，監控系統內使用十多年的電腦硬件就「舊機照用」，只能換二手或非原廠零部件頂替。港鐵稱會在四至八年內更換控制中心的電腦系統，面對「腦殘」，有專家擔心，港鐵不盡快全面更換系統，硬件會發生不兼容情況，最嚴重可能發生列車相撞事故，後果不堪設想。
位於青衣站的車務控制中心，原先只管理荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線及機場快綫，港鐵去年將管理東鐵線及馬鐵線的火炭車務中心，以及負責西鐵線車務運作的錦田車務中心均搬往青衣，整合成「超級控制中心」。當時港鐵指，合併中心可更有效調配列車及改善效率，共投放一億一千七百萬元將中心擴大至七百平方米，購置九十九個高解像度大型投射屏幕。
更換零件只能用次貨
不過，有港鐵工程人員卻形容該處是「超舊控制中心」，因為港鐵搬遷時只是更換了車務監控系統的外殼，當中的電腦硬件仍是十多年前貨色，不少零部件已沒有原廠貨，更換時只用二手或非原廠零件頂替，維修人員曾試將較新式的硬件裝入系統，結果無法運作，「一部家用電腦用十幾年，都好難唔換走，依家控制中心入面個系統，你想裝番個新harddisk（硬盤）落去都唔得！」
香港專業教育學院（屯門）資訊及通訊科技系主任梁秉雄指出，一般鐵路採用的電腦組件，應已預計使用較長年期，如果有關系統仍適用於本港的環境，暫時不更換亦屬合理。但由於已難以購置原廠零部件，港鐵必須考慮零件兼容問題，不能單單依賴廠方測試，本身亦要進行運行測試確保運作正常。他指，如果控制中心的系統出現組件不兼容問題，輕則出現班次延誤，如果碰上列車的防撞裝置同時失效，嚴重者可發生列車相撞事故。
提升訊號系統等八年
香港資訊科技商會會長方保僑批評，港鐵控制中心系統沿用十多年仍沒有更換是十分離譜，因為港鐵過去十多年不斷增建新鐵路，客流量以倍數計增加，舊有系統可能無法處理倍增的工作量。他又表示，理解更換鐵路電腦系統需要一段時間，但認為事關重大，影響成千上萬乘客的安危，要求港鐵必須全面檢討該系統是否已不勝負荷。「（港鐵）年年賺過百億，要改個系統唔係咁難咋。今次就話延誤，咁下次有意外點算先？」
港鐵發言人指，工程人員有定期維修保養控制中心系統，更換零件交由有關承辦商或供應商跟進，並因應需要更新系統零件，確保電腦運作正常。港鐵目前正為市區線進行訊號系統提升工作，預計二○一八至二二年完成，屆時亦會更新控制中心內的電腦系統。
記者劉偉權、廖國柱