香港的高鐵據政府說因工程困難會延遲建成。這是我早已預料，不過延誤這麼久確令人不快。
我早已預料，因為我的感覺是工程方面掉以輕心，或許因反高鐵一役港鐵及政府在立法會通過之後便鬆弛了。當年給立法會的經濟報告，我強調要在西九龍站地下有大拓展、大規劃，否則不易疏導人流，也浪費這龐大人流所包含的巨大商機。可是，報告過了立法會，在規劃方面似未採納建議，一切因循守舊。
香港沒有建設過高鐵，地鐵及東西鐵的建設要求低於高鐵。本來最佳的辦法是邀內地鐵路建設企業代建，即使地質極具複雜，工程不得一延再延，例如深圳至廣州南站高鐵所經的獅子洋隧道的天大難題也最終克服。香港循用傳統招標方法聘用跨國企業，也是沿用英國顧問為主的模式。面對高鐵這樣新的項目，不像公路、地鐵，一旦地質複雜，他們未必如內地企業那樣堅決攻堅克服，反而一層層顧問下去，拖拖拉拉，工時延誤，費用也會倍增。
香港工程承包制度早有問題，可惜政府與業界都不願面對。做得好，交貨及時的話，成本便大出預算；在九七年前如此，九七年後亦如此，最近更因勞工不足問題，似乎更為嚴重。高鐵一五年不能通車，延至一七年，這近兩年延誤實際代表巨大的機會成本，即使珠三角的城鐵等因温家寶當年犯錯停頓了不止兩年的建設，二○年的目標應難達到。香港還是落後，也只能是珠三角網絡的Q字尾巴。