人們常用「龜行牛步」形容動作遲緩，其實香港基建的速度比烏龜爬行、老牛慢步還不如。原定明年完成的高鐵工程又出現延誤，無法如期完工，保守估計，因此造成的索償額及工程超支數以百億元計。運輸及房屋局局長張炳良對此表示驚訝及失望，要求港鐵提交評估報告及盡快對外交代。實際上，港府管治無能，恐怕才是基建工程一拖再拖的根本原因。
廣深港高鐵全長一百一十公里，早於二○○四年列入國家「四縱四橫」高鐵計劃，其中廣深段於二○一一年落成通車，而只有二十六公里的香港段則因爭議多多而延至二○一○年才動工，原計劃一五年建成通車，進度本來已相當緩慢，饒是如此，依然無法如期完工，實在令人匪夷所思。事實上，截至去年六月底，高鐵承建商因工程問題提出索償的個案便多達四百三十六宗，索償額逾七十五億元。
對於延誤原因，港府要求港鐵提交報告解釋，這種推卸責任的模式，早已屢見不鮮。高鐵工程延誤不外乎兩個原因，一是碰到技術困難，二是人手不足。港鐵現有多項工程展開，除了高鐵，還有沙中線、南港島線、西港島線等，對建造業人手需求極大，加上其他大型基建亦陸續開工，而港府又正加快興建房屋，在在需人，即使建造業近年大幅提高待遇，一時間也難以吸引到大量人力，滿足所有工程需求。
解決人力不足本來不難，新加坡及澳門近年大興土木，都引入不少外勞，其中新加坡外勞佔本地總勞動人口的一半，財政司司長曾俊華早前承認，大規模填海及引入外勞是新加坡經濟快速增長的原因，暗示香港亦應如法炮製。可惜，香港與新加坡雖有「雙城記」之稱，但在政治環境、施政能力等方面卻是天差地別，新加坡做得到的事，港府未必做得到，輸入外勞更是談何容易。
一方面是基建工程亟需人手，一方面輸入外勞成為禁忌，工程進度拖延何足為奇，而工程愈是拖延，成本愈是增加，成為財政黑洞，目前僅十大基建拖延而增加的成本，已逾千億元之巨。雖然港府窮得只剩下錢，但這些都是納稅人的血汗，如此浪費是不是太冤枉呢？港府早前以七年後可能出現結構性財赤為由，拒絕對推行全民退休保障制度作出承擔，其實，基建工程延誤造成的經濟損失，恐怕才是香港日後可能出現結構性財赤的重要原因。
一葉知秋，高鐵工程延誤表面上是港鐵監管不力，實際上是港府管治無能的縮影。港英時代說做就做，效率驚人，將香港由一個「魚眼」變成東方之珠，回歸後歷屆港府管治無能，施政寸步難行，香港日益沉淪，結果東方之珠又變回魚眼，何止是令人驚訝及失望那麼簡單。中央政府收回香港後甚麼都不管，即使想管也管不了，以致香港亂象叢生，試問回歸又有甚麼意義呢？