【本報訊】九巴剛去年三月加價約百分之五，惟只相隔大半年後再次於去年十一月申請加價百分之四點三，高於通脹及可加可減機制的建議加幅。
立法會交通事務委員會昨討論相關事項，大部分議員認為加幅過高，不可接受，又質疑九巴為何不將地產、廣告、跨境巴士服務等有盈利的部分用以補貼票價加幅，另有議員要求九巴增設月票或於鐵路沿線開設點對點路線，增加客源。
九巴董事總經理何達文表示，九巴現時有約七成路線虧蝕，每日有約二百六十萬客量，雖較前年微升約百分之一，但仍遠低於高峰期的三百萬，未來每年亦要花逾十億元購買新車，車長入職薪酬亦上升，令成本增加。
不過，多名議員如王國興、李卓人、涂謹申等表示不滿，認為九巴加價會引起連鎖反應，批評九巴脫班問題無改善，又不滿加幅較可加可減機制的百分之三點九建議加幅為高。不過，亦有部分議員認為九巴因為虧蝕才迫於無奈加價，實屬無可厚非，但亦認為加幅太高，較港鐵加價百分之三點六還高。
何達文回應指，九巴脫班率已由去年的百分之二點八降至今年初的百分之二點一；運輸及房屋局副局長邱誠武表示，當局會考慮巴士公司成本、收益、市民負擔能力等多項因素後，評估最終加幅，強調會為市民把關。
另外，運輸及房屋局擬向立法會申請約八億元進行西九龍填海發展區的道路改善工程，委員會表示支持，當局下月將於立法會工務小組提交建議，計劃今年七月展開工程，預計二○一七年完成主要工程，期間不會對該區交通帶來太大影響。