隨着施政報告吹響號角，發展大嶼山儼然成為港府施政重點之一。特首梁振英昨日視察港珠澳大橋香港口岸人工島的工程進度，再次強調發展大嶼山的重要性，顯示當局有意加快步伐。誠然，時間不等人，港珠澳大橋二○一六年就通車，大嶼山作為三地的交匯點，功能和潛力有待進一步提升，發展大計已不容再拖。
根據港府的規劃，大嶼山將有連串發展藍圖，包括在口岸人工島興建商業設施及酒店、擴展東涌新市鎮、興建機場第三跑道和機場北商業區、小蠔灣和欣澳填海，以及在大嶼山以東海域建造人工島發展成「東大嶼都會」。其中「東大嶼都會」將成為繼中區和東九龍之外的第三個核心商業區，容納數十萬人口，最引人注目。梁振英指出，機場第三條跑道、北商業區可以和「東大嶼都會」產生協同效應，盡量發揮大嶼山的戰略價值，而發展橋頭經濟除了有助改善民生，亦可以起到分流旅客的作用。
毫無疑問，當局的發展藍圖確實很美麗，橋頭經濟確實很誘人，可惜關鍵不在於藍圖美不美，而在於能不能落實。市區土地買少見少，空間及容量已近飽和，發展大嶼山不僅有實際需要，而且刻不容緩，這個道理許多人都懂，問題是，當中涉及大量填海及興建多個人工島，環保爭議在所難免，尤其是在泛政治化的今天，弱勢政府要排除各種阻力，一點也不容易。早前大嶼山發展諮詢委員會舉行首次會議，引來不少環保團體到場抗議，有團體更以守護「後花園」為由，強烈反對「掠奪式發展」大嶼山。在這種社會和政治氣氛下，當局能否力排萬難，將發展藍圖變成現實，將橋頭經濟變成推動香港發展的新動力，實在令人難以樂觀。
眾所周知，從董建華時代開始，大嶼山發展大計已被多次提出來，結果不是坐而論道，就是因為各種阻力而動彈不得，至今一事無成，可見光有藍圖而沒有決心和魄力，一切只能淪為空談。正如有人所說，要不是回歸前港英政府推行「玫瑰園計劃」，赤鱲角機場恐怕到現在還在研究和諮詢。港府高官羨慕新加坡能夠大量填海及引入外勞，實際上兩地根本無法相提並論，港府最缺乏的正是星洲政府的決策能力。
築室道謀，三年無成，港珠澳大橋兩年後通車，發展大嶼山依然十畫未有一撇，橋頭經濟不知從何說起。隨着內地旅客不斷增加，中港矛盾日益惡化，港府聲稱會研究調控旅客人數，不排除檢討一簽多行政策，其實，只要加快發展大嶼山，將旅客分流到新的購物點，一切問題便迎刃而解，何必將旅客拒於門外呢？香港回歸以來一直在蹉跎歲月，路愈走愈窄，經濟愈來愈單調，發展大嶼山成為新的出路，何去何從，港府固然有責任，市民亦要作出選擇。環保和發展並非不可調和的矛盾，關鍵在於平衡，因噎廢食對任何人都沒有好處。