儘管港鐵事故頻仍，服務質素每況愈下，但根據可加可減機制，港鐵將於六月起加價百分之三點六。這是可加可減機制推出六年以來，港鐵連續五年加價，年年賺大錢，年年加價，固然予人貪心不足的印象，但身為港鐵大股東的港府漠視公共交通工具的社會責任，一味經濟掛帥，才是所有問題的根源。
可加可減機制淪為只加不減機制，當局迫於民意壓力，早前對機制作出微調，加入三項因素，包括考慮市民負擔能力、家庭入息中位數，以及事故罰款回饋乘客機制，港鐵今年加價幅度低於通脹，就是與機制調整有關。但正如學者指出，今次港鐵加價幅度雖不算高，但市民的交通費佔家庭收入的比例卻愈來愈高。再說，港鐵去年事故罰款二千多萬元，加價後多收五億元，根本不成比例，市民自然覺得不順氣。學者敦促港鐵及早推出優惠措施，提升公眾形象，而政府作為港鐵大股東，更應該利用港鐵的收益提供公共交通津貼，令市民實質受惠。
學者的批評可謂一針見血。事實上，公共交通服務對象大都是基層市民，許多國家和地區都對公交實行財政補貼，減輕市民負擔。以美國為例，全國公交系統的資金只有百分之三十七來自票價，另外百分之六十三分別由聯邦政府、州政府及市政府補貼。再看北京，去年市政府對公交財政補貼一百八十億元人民幣，單是地鐵已補貼三十多億元。雖然有人認為乘坐地鐵者有不少是外來民工，對北京納稅人不公平，但北京市今年對公交的預算補貼有升無減，達到兩百億元。
顯而易見，許多城市的公交系統嚴重虧損，不是經營能力不善，而是公交承擔社會責任，尤其關乎基層利益，必須維持低票價，虧損部分只能由財政補貼。換言之，港鐵年年賺到盆滿缽滿，不是經營能力超強，而是受惠於港府的政策保護，既對港鐵加價大開綠燈，又准許發展上蓋物業，結果就是港鐵年年賺大錢，年年加價。有統計顯示，交通費開支佔本港家庭收入的比例由一成至四分之一，在全世界幾乎無出其右，反觀上海市民的交通費支出只佔家庭工資收入的百分之三，簡直差天共地。
一方面，港鐵堪稱世上最賺錢的公交系統，另一方面，港人交通負擔之重亦在全球名列前茅。為了敷衍民意，年前港府以鼓勵就業為名推出交通津貼計劃，可惜受惠者少，而且引起發放標準不公平之批評，形同虛設；港府亦就可加可減機制作出微調，並有意將事故罰款對象由公司延伸到管理層，但這頭罰款，那頭加價，不過是自欺欺人。
歸根究柢，港鐵等公共交通工具變成市民眼中的食錢怪獸，根源在港府公交政策出了問題。在庫房水浸、官富民窮之下，當局仍一味經濟掛帥，漠視民生，必然激發民怨，重新檢討公交定位已是不可避免。取之於民，用之於民，為市民提供交通津貼，不亦宜乎！