探射燈：白牌貨Van違搶的士客

「先生，係咪叫貨Van？五分鐘後到。」在工廠區工作的Sam因經常為公司「Call車」搬貨，令他習慣電召貨Van代步。 Sam指，曾「Call車」由沙田第一城往深水埗，當時他兩手空空上車，司機亦「心照」沒有打開車尾貨箱，並迅速地將他送抵目的地，全程收費八十元，較乘坐的士逾九十元的車資便宜一成半。

另一天Sam亦透過App「Call車」，並表明是「的士客」，由深水埗元州邨往葵芳新都會廣場，而該程收費不過六十元。前來接載的貨Van司機向Sam表示，被當的士電召已習以為常，為求「搵食」司機一般都不會過問，惟坦言此行為等同走鋼線，言談間Sam才知貨Van載客取酬為犯法。

的士及輕型貨車競爭激烈，經常互相「踩界」爭客。

不少市民喜歡透過手機Apps「Call客貨車」。(設計圖片)

遭刑事檢控 定罪可判監

按《道路交通條例》列明，任何人不得駕駛或使用輕型貨車用作取酬載客用途。違法者可被刑事檢控，首次定罪可被罰款五千元及監禁三個月。不過根據警方提供資料，過去三年並無輕型貨車以出租或取酬方式載客的檢控記錄。

「Call車」Apps林林總總，市民透過電話叫車，可謂易如反掌。	白牌車問題在本港時有所聞，過去曾有人利用七人車載客穿梭中港兩地。	法例規定輕型貨車不能載客取酬。

記者翻查現時市面上五個最流行的電召貨Van Apps，均沒有向司機及乘客提醒載客取酬屬犯法，其中一款電召貨Van手機App只設「備註」一欄，供乘客補充特別要求。記者在備註欄上填上沒有貨的「的士客」，並「Call車」作測試，發現十次「Call車」均來者不拒，亦無司機因怕犯法拒絕接載，最終記者取消「柯打」避免犯法。

突破靠台「搵客」模式

「個客幾個掣就有車，方便過以前嘅Call台，有啲客唔係載貨，但又長途又想平，咪會叫貨Van。」任職貨Van司機六年的阿恒透露，其身邊九成的同業已由傳統「Call車台」轉往Apps「Call車」的懷抱，輕型客貨車電召Apps的方便，加上大肆宣傳，吸納了不少無「Call車」習慣的市民，令「的士客」大增。

阿恒指，手機Apps的出現已改變以往只靠入台「搵客」模式，更成為部分司機的主要收入來源。他稱，司機利用Apps收「柯打」時，初時只會知道乘客的時間及上落車地點，並不知乘客有否攜帶貨物，直至接下生意，電召App才提供乘客電話讓司機聯繫，「接咗（柯打）就唔可以取消，如果打返上台取消，得失個客又得失個台，你唔做大把人做，唔通有錢唔賺咩。」

的士小巴權益關注組大聯盟主席黎銘洪表示，就近年警方對白牌貨Van零檢控感到失望，而業界近年因受氣價及車租飆升，經營環境轉差，如再被輕型貨車爭生意將更痛苦，過往亦多次就有關問題向政府反映及請願。另外，市區的士司機聯委會主席關沃華亦指，因貨Van Apps令的士流失部分客源，對的士業界有一定影響。

立法會議員王國興批評，運輸署未有就輕型貨車載貨的規定，釐清法例定義，加上警方一直疏於執法，導致白牌貨Van更形猖獗。王表示，近年運輸業界經營困難，令業界競爭日漸白熱化，希望警方能加強執法，並加強教育市民分別客貨Van及的士的分別，亦呼籲業界不要違法經營。

程式公司指只屬中介服務

其中一間涉事軟件開發商負責人指，該App純粹為輕型貨車服務配對平台，註冊司機與平台並無從屬關係，一旦發現司機接受或鼓勵犯法行為，會將有關用戶停權。如有需要，會考慮加入需遵守本港法例的承諾及聲明。另一間App營運商負責人表示，程式只提供中介服務，並在App上提醒乘客及司機主要為載貨用途，司機應會拒載無貨的客人。

警方發言人表示，若市民目擊違反交通法例行為，可即時向警方舉報以便跟進。運輸署發言人則指，該署經常在貨車業界的例會提醒不可載客取酬，該署亦印製單張，宣傳有關訊息。

圖／文：專案組