港鐵事故沒完沒了，管理不善被視為問題的根源。在民意壓力之下，港府不得不正視問題，聲稱正研究將重大事故列為港鐵管理層浮動薪酬的調整指標，將罰款對象由公司延伸到管理層。此舉能否有效減少事故有待觀察，但可以肯定的是，管理層收入與服務水準掛鈎至少體現問責精神，聊為市民「消消氣」。
港鐵年年賺大錢年年加價，服務質素卻與盈利水平成反比，早已引起市民怨聲載道。當局年前檢討票價可加可減機制，引入罰款制度，發生重大事故可罰款，轉為對市民的票價優惠，可惜罰款機制事與願違，事故頻率不減反增。統計數字顯示，去年港鐵平均兩日發生一宗事故，其中不少是造成列車停駛八分鐘的重大事故，次次搞到交通秩序大亂，乘客不勝其煩。尤其踏入新一年以來，港鐵事故有愈演愈烈之勢，令人忍無可忍。
根據事故罰款機制，去年港鐵被罰款二千七百多萬元，表面上數額不小，實際上對一家年賺逾百億元的大公司來說，根本無關痛癢，何況這頭罰款，那頭加價，毫無阻嚇力可言。相對於事故對市民造成的不便導致的社會損失，以及對香港形象的損害，這些罰款完全不成比例。更令人非議的是，不論港鐵服務質素如何，管理層薪酬絲毫不受影響，袋袋平安。針拮不到肉不知痛，多年前立法會通過一項無約束動議，建議港鐵發生事故應扣減管理層花紅袍金；去年港鐵將軍澳線發生停駛五個小時的重大事故，區議會舊議重提，惟當局始終無動於衷，直到最近港鐵接連發生重大事故，當局才不得不考慮民意。
管理層薪酬與經濟效益及服務質素掛鈎，其實是私人企業的普遍做法。港鐵管理層的薪酬分成兩個部分，一是基本薪酬，二是花紅袍金，後者本應屬於獎勵機制，表現好的時候才有資格獲花紅，如果表現不佳依然獲發花紅，既違背設立獎勵機制的初衷，亦不符問責精神。
事實上，港鐵管理層薪酬之高，一向備受爭議。以港鐵行政總裁韋達誠為例，他擔任紐約地鐵主管時薪酬只有約二百七十萬港元，跳槽到港鐵後人工倍增至七百多萬元，加上花紅，年收入達一千二百多萬元，這難道是物有所值嗎？港鐵事故不斷，管理層高薪自然備受質疑，而港府次次只是要求港鐵提交調查報告，也難脫官官相衞之嫌。如今當局願意研究管理層薪酬與港鐵服務質素掛鈎，雖然是遲來的覺悟，但遲到總比不到好，希望當局坐言起行，不是議而不決，拖拖拉拉。
其實，作為港鐵大股東的港府監管不力，對港鐵事故頻生負有不可推卸的責任，如果僅求港鐵管理層對事故問責扣薪，港府高官卻置身事外，未免有失公平，也無法令人信服。己身不正，何以正人？在改善港鐵管理問題上，港府應以身作則，體現最大的承擔。