港鐵救亡問責研扣高層浮薪

港鐵接連發生多宗重大事故，乘客屢受影響，外界要求當局將現行懲罰機制，延伸至扣減港鐵管理層薪酬或花紅以作懲罰，張炳良昨出席一個電台節目時承認港鐵近期事故較多，而出現故障的責任不應由前線員工全部承擔，暗示管理層也有責。

董事局扑錘即可生效

他指出，港鐵管理層薪酬分固定及浮動兩部分，當中浮動薪金是與整體鐵路服務表現掛鈎，港鐵董事局的薪酬委員會正研究是否需要因應重大事故發生，將懲罰反映在管理層浮動薪酬上，但暫未有結果。他強調，浮動薪金佔港鐵管理層整體薪金比例並非小部分，而管理層薪金是按年調整，一旦落實這懲罰新指標，毋須等待可加可減票價調整機制於四年後檢討時加入，更能即時生效。

14年2月18日 粉嶺站一段架空電纜折斷，港鐵職員搶修近三小時才恢復正常服務。

張炳良

另外，過去每當發生事故時，港鐵會以安全為首要考慮，待完全確保安全後才恢復列車服務，但做法未有顧及服務延誤對乘客帶來不便及經濟代價，張炳良透露，港鐵將研究重新檢討事故風險評估，一旦有事故，期望將安全與提供服務提升至同樣重要：「有事故為安全而停（服務）一、兩個鐘，從服務上嚟睇有問題，影響好多人。」

去年147宗罰2750萬 14年2月9日 大學站架空電纜鬆脫，東鐵受阻近四小時，再有列車在九龍塘站冒火光。	13年12月17日 一列輕鐵列車駛入天湖站時，車頂起火，百六名乘客緊急疏散。	13年12月16日 將軍澳線一段架空電纜鬆脫，傳出爆炸聲，將軍澳線癱瘓五小時。

至於港鐵東鐵線早前發生疑絕緣體有問題導致停電事故，張指港府與港鐵正進行雙重專家檢討，當中港鐵委託獨立海外專家檢視架空電纜系統，由採購至後期維修所涉及的工序有否出問題，另機電工程署亦會安排專家檢視。

13年5月17日 一列輕鐵列車駛經天水圍一個路軌交匯處時失控出軌，七十七人傷。

13年1月24日 北角站月台幕門固定支架絕緣裝置冒煙起火，服務受阻近三小時。

工會倡增兵 簡化傳訊

對於港鐵研究將安全與服務提供取得平衡，香港鐵路管理及專業人員工會主席黃源活表示，要達致兩者平衡可視乎情況透過簡化部分程序，如內部訊息傳遞，以及加密工程人員候命點隨時「出動」：「咁就可以做到安全得嚟，又可縮短服務延誤」。港鐵發言人回應表示，對張炳良提出兩點研究沒有補充。

另外，六條離島渡輪航線分別於下月及七月加價百分之四點八至六點四不等，張認為加幅恰當。