儘管近期負面消息不斷，而且連續三年沒有推出新的地產項目，但港鐵收入並沒有受到影響，去年又勁賺逾一百三十億元。港鐵生財有道，大賺特賺，可惜近年服務質素每況愈下，事故頻生，以致賺錢愈多，非議愈多。
港鐵公布截至去年十二月底的全年業績，受惠於客運業務、車站商務、物業租賃及管理等收入齊齊上升，總收入三百八十七億元，按年升逾百分之八。惟因去年物業發展利潤僅錄得不足十二億元，劇跌五成七，導致全年整體盈利按年下跌百分之二點六。眾所周知，港鐵過去三年分別有四個大型發展項目流標，地產收入主要來自出售舊項目的尚餘單位，在地產項目「食老本」、收入銳減的情況下，一般預料去年港鐵盈利將出現大倒退，結果只是微跌而已，足見港鐵盈利基礎穩健。
在商言商，港鐵作為上市公司，為股東謀取最大利益無可厚非，業務多元化也是可持續發展的應有之義。事實上，港鐵主要盈利一向來自土地發展、商場租務、廣告等方面的業務，鐵路服務盈利所佔比例並不高，但不管怎樣，港鐵不能因為業務多元化及其他項目更賺錢就「忘本」，為市民提供安全快捷的交通運輸服務，才是其正業。
鐵路運輸的好處在於運載量大、準時且環保，逐漸成為市民的首選。目前港鐵每日乘客量達五百萬人次，佔全港交通流量四成，隨着五個新鐵路項目即將陸續落成，乘客量比例還將進一步升至五成，責任不可謂不重大。
但令人失望的是，港鐵的服務質素不是與時俱進，而是同其賺錢能力與乘客量恰恰成反比，過去一年內，港鐵多於八分鐘延誤的交通事故多達一百六十九宗，平均不足兩日就有一宗，其中延誤三十一分鐘以上的嚴重事故就有八宗。踏入今年，港鐵事故有愈演愈烈之勢，上個月大小事故就有七宗，大學及粉嶺站相繼發生電纜絕緣體事故，導致服務受阻數小時，引發交通大混亂，乘客怨聲載道。加上港鐵應急服務安排混亂，調查事故拖拖拉拉，遮遮掩掩，進一步激起市民的憤怒。在不少市民眼中，港鐵在港府縱容之下，早已淪為一個漠視社會責任、年年賺錢年年加價的怪獸，要求港鐵改善服務的聲音持續高漲。
懾於民意壓力，港府去年微調港鐵票價可加可減機制，納入加價須與服務水準掛鈎的條款，而且加入懲罰機制，發生事故導致服務受阻可被罰款，然而去年總罰款僅一千多萬元，對年賺逾百億的大企業來說根本不痛不癢，而且這頭罰款，那頭加價，所謂罰款機制只是聊備一格，無助改善服務。
為甚麼港鐵事故頻生？有人認為是機件老化，有人說是買錯了零件，有人歸咎於港鐵發展太快造成人手短缺，也許都有道理，但歸根究柢，港鐵管理層缺乏責任心，大股東港府放任自流，恐怕才是最主要的原因。