東方民調：懲罰機制唔到肉 新線落成更堪憂

近年港鐵大小事故發生頻率愈來愈高，服務質素與業績增長成反比，雖然當局引入鐵路事故懲罰機制，每當港鐵服務延誤三十一分鐘以上，罰款最低一百萬元至最高一千五百萬元不等，並以車費扣減方式回贈乘客，然而港鐵服務仍然不斷惡化。

系統老化　人手緊絀

不過，港鐵營運多年，除了面對系統老化問題，近年急速擴展加密班次，同時面臨退休高峰期，估計由二○一一年至一七年間，共有六千人退休，佔全部員工達四成，以車長及維修人員較多，加上港鐵在內地和海外拓展業務承包新鐵路線，抽調不少技術人才支援，令情況雪上加霜。工會曾經警告，如未來兩年不加聘一千人，維修方面難有充裕人手。

市民點睇：馬先生（飲食業） 「港鐵只識加價，但服務質素愈來愈差，港府要加強監督。」

彭小姐（售貨員） 「港鐵發生事故很頻密，已經盡量選搭其他交通工具，避得就避。」

立法會交通事務委員會鐵路事宜小組副主席陳恒鑌斥，港鐵連串故障，已令市民對港鐵失去信心，又質疑港鐵「賺到盡」，不斷加價「算死草」，卻在零件設施及外判工程「節流」，影響服務質素。

大股東港府監管放任

陳又稱，需要檢討現行罰款機制的成效，即使每次發生故障後港鐵都提交報告及罰款，但似乎未能吸取教訓，因為現行的罰款方法完全「唔到肉」，港鐵可以成本增加為理由加票價，「變相罰市民錢」，認為懲罰機制應向港鐵管理層「開刀」。

此外，作為港鐵大股東的港府在監管上卻抱着「放任」態度，陳恒鑌認為，港鐵屢生事故情況嚴重，當局應向港鐵施壓，督促港鐵改善質素，「不能次次向議員交代完就蒙混過關」。 他無奈指，過去香港自豪地宣稱鐵路「快而準」，現時服務水準實在令人失望，擔心未來多條新鐵路線落成，事故愈來愈多。