紅不加 東不減 三隧分流觸礁

港府去年初提出三個不同程度的「紅加東減」分流方案，諮詢公眾三個月，運輸及房屋局局長張炳良昨交代諮詢結果，指未有一個明確的主流支持方案，意見不一。他續說，加上政府去年按顧問公司根據交通運輸模型及當時數據估計，每日會有四千至五千架次車輛分流往東隧，行車量便增至約七萬五千至七萬六千架次；但最新評估顯示，東隧去年平均每日行車量增至七萬二千架次，若再加上「紅加東減」分流的五千架次，即增至七萬七千架次，相當貼近東隧七萬八千架次的設計容量。

紅隧行車量創25年新低

運房局發言人稍後又補充指，當局曾諮詢八個區議會，有區議員擔心若實施「紅加東減」，會令東隧、東區和觀塘區內交通過度擠塞。

東隧

張炳良

相反，經常「塞爆」的紅隧，去年平均每日行車量跌至十一萬六千多架次，創廿五年來新低；若與一一年比較，平均每日行車量下跌了逾三千架次。當局估計駕駛者對紅隧經常擠塞的容忍度下降，寧願多花金錢轉用東、西隧。

因此，鑑於紅隧和東隧最新的行車量此消彼長，及考慮公眾意見後，政府決定暫緩試行「紅加東減」方案。張炳良認為，今次的決定是政府務實和負責任的表現，「若對眼前客觀數字視而不見，明知有問題係唔會強行試行。」政府強調擱置方案與政治因素無關。

擬綑綁灣仔繞道再研究

三隧分流的研究工作最快可能要等至二○一七年，才能再展開，因為政府表明一六年會收回東隧專營權、中環灣仔繞道則於一七年通車，屆時將再連同西隧通盤研究改善三隧分流。不過，現屆政府的任期會在一七年六月三十日屆滿。至於當局會否回購西隧，政府發言人不排除可能性，但指回購以外亦有其他方法與西隧公司達成某些協議。另外，政府又擬於中環灣仔繞道通車後，於中區試行電子道路收費計劃，以改善道路擠塞，期間會參考新加坡做法，有信心隨着科技發展，可解決私隱問題。