東鐵10日兩癱 65「炸彈」待拆
港鐵東鐵線十日兩「停電」，玩殘成千上萬市民後，港鐵才自爆是買入了懷疑「品質有問題」的電纜絕緣體。繼上周日（九日）東鐵線架空電纜絕緣體損毀故障，昨午粉嶺站又發生同類故障，列車服務受阻三小時，大批下班市民逼爆沿線車站，「鬧爆」港鐵事故沒完沒了。港鐵晚上表示，兩次出事的絕緣體均是同一批次的歐洲名牌，二○一一年開始更換，近日才發現絕緣體物料有瑕疵，疑增加短路機會，現時東鐵系統仍有六十五個同批絕緣體使用，望最快於十日內趕工全部更換，港鐵將委託海外獨立專家檢討採購及維修程序。
昨午四時廿分，東鐵線一輛往羅湖方向的載客列車，駛至粉嶺站時，發現一段架空電纜鬆脫「吊吊揈」，電力供應受阻，列車須停駛。有乘客表示，當時車廂擠滿了人，車廂內一片漆黑，需要等待一段時間，車門才打開，職員通知車上全部乘客須即時落車，到對面南行月台轉乘列車返大埔墟站轉車，或等待下一輛較遲的列車繼續往北行。
大埔墟站曾逾二千人等接駁巴
事發後，港鐵維修人員到現場搶修，期間粉嶺站至羅湖站之間改為單軌雙程行車，多班列車受阻，大埔墟站來往紅磡站列車維持五分鐘一班，來往羅湖站列車維持廿分鐘一班，而來往落馬洲站則維持半小時一班，期間港鐵安排約一百五十輛接駁巴士，分四線行走大埔墟至羅湖、落馬洲及上水，以及上水至落馬洲，大埔墟候車處高峰期一度有逾二千人輪候，逼爆附近行人隧道。港鐵發言人表示，粉嶺站北行架空電纜有絕緣體損毀，安全防護裝置發現電力不穩定，遂啟動「跳掣」，其中一段路無電供應，維修人員經緊急維修後，供電系統於晚上七時廿一分恢復運作，列車服務陸續回復正常。今次事故的絕緣體與本月九日東鐵事故的絕緣體屬同一類型，九日事故後的調查顯示，該絕緣體的物料有瑕疵，令功能減弱及增加內部短路機會。另外，據資料顯示，本月九日東鐵線大學站及九龍塘站在四小時內先後發生電力故障。
稱十日內更換 委獨立專家監察
港鐵車務總監金澤培昨晚為服務受阻向公眾道歉。他透露，今次絕緣體損壞的情況與本月九日的非常相似，港鐵完成測試後，發現上次肇事的絕緣體「有品質問題」，而兩次事故中的絕緣體屬於同一批次，是歐洲名牌貨，港鐵於九十年代起開始使用，根據供應商資料，本身毋須更換，但港鐵為保障質素，於一一年起全數更換該絕緣體，亦即是近兩次出事的絕緣體，而東鐵線仍有六十五個地方使用這批絕緣體。為安全起見，港鐵會動用所有資源，將在十日內更換六十五個同批絕緣體，期間全面監察其情況。
金澤培透露，港鐵已委託理工大學設計一款電力絕緣體測試儀器，確保新絕緣體的電力絕緣效應正常才會換上，並將委託外地獨立專家監察整個架空電纜的維修及採購，以確保沒有長遠問題。