中國社科院的《旅遊綠皮書》雖然認為，內地客訪港的增速今年會放緩，但對郵輪旅遊相當看好，預料會成為香港旅遊發展的重要增長點。
筆者認同《綠皮書》所分析，中央惠港政策措施是支持香港旅遊業發展的「外部助推」力量，而「加大力度支持以香港為母港的郵輪旅遊發展」，是CEPA補充協議中提出的，國家旅遊局亦就郵輪旅遊實施發出通知，「允許內地旅行團乘坐郵輪從香港到台灣後，繼續乘坐該郵輪前往日本或南韓旅遊再返回內地」，並進一步明確了具體操作細節。今年開始，由於有內地的龐大客源，相信香港的郵輪旅遊會漸熱。
不過，香港能否把握商機，配套服務是關鍵，尤其是交通安排方面，更是重中之重。位於啟德舊機場跑道末端的郵輪碼頭，自去年六月試業及啟用後，迄今仍嚴重缺乏交通配套，恍如「孤島」，莫說郵輪泊岸後數千旅客上岸遊覽疏導慢，就算市民平日欲往碼頭天台花園觀景，也很不方便。
最近，當局決定進一步擴大以郵輪碼頭為起步點的啟德單車徑網絡，把原本「斷截禾蟲」式的單車徑全線貫通，並打算向兩端分別延長至土瓜灣海心公園和觀塘海濱花園。這個修訂很可取，但除此之外，如何令郵輪碼頭盡快由「孤島」變成交通方便的觀光新熱點，為未來的郵輪旅遊熱打好基礎，政府應早作部署。