【本報訊】沙田區的巴士網絡將進行「大手術」。運輸署指該區的鐵路與巴士線互相重疊，部分巴士路線過時及迂迴，未有善用青沙公路尖山隧道的新道路網，建議採用「區域性模式」重組區內巴士線，並在尖山隧道、大圍市中心及大老山隧道，分別增設巴士轉乘站或推行新的巴士轉乘計劃，預計重組後不同車程組合可節省五至三十五分鐘行車時間。有區議員認為，新轉乘站可參考城門隧道的免補價或低補價模式轉乘，吸引居民使用。
運輸署向沙田區議會提交的文件指出，過去十年區內乘客的交通模式已有重大改變，包括港鐵馬鞍山線開通、兩鐵合併及西鐵接通東鐵線等，但目前沙田區的巴士線與鐵路服務重疊，部分路線使用量偏低，新道路網亦未有善用，因此有需要全面檢討區內巴士服務。該署舉例，由馬鞍山乘巴士往尖東的路線迂迴，單是駛至獅子山隧道已需四十分鐘，全程時間長達八十二分鐘，而鐵路只需三十六分鐘。
因此，繼北區重組巴士路線後，該署也建議以「區域性模式」重組沙田區內巴士路線，把需求偏低的巴士線節省所得資源，調配到需求高或新需求的巴士線上。同時在尖山隧道及大圍市中心，增設巴士轉乘站，並在大老山隧道轉乘站推行新的轉乘計劃，讓區內路線可接駁至更多路線選擇的巴士網絡。
運輸署又建議，精簡及拉直沙田區的對外路線及選用新道路網，安排長途路線盡量行走高速路段及減少分站。若成功重組巴士線，預計沙田往市區的巴士行車時間可節省五至三十五分鐘，其中第一城往荔枝角、美孚、葵芳等區所省時間最多。
運輸署將於本周二向沙田區議會轄下的交通及運輸委員會簡介巴士重組詳情，該會主席姚嘉俊表示，沙田居民已熟習城門隧道的轉乘模式，希望日後新設的巴士轉乘站，亦採取類似的免補價或低補價模式。他又期望，獅隧的車流可以分流到尖山隧道等新網絡，令區內交通更暢順。