「港不利廉航」羅崇文惹質疑
【本報訊】正當廉價航空公司如雨後春筍般加入爭奪全球航空市場之際，本港廉航發展仍然滯後，民航處處長羅崇文近日更將廉航發展空間與興建機場第三條跑道「掛鈎」，指機場跑道兩、三年後將飽和，沒太多空間予廉航使用，直言本港不太適合廉航發展。不過，前民航處處長樂鞏南認為，本港機場尚有不少凌晨升降時段適合廉航使用，立法會旅遊業界議員姚思榮亦指，近十年個人遊成風，主打短程、平機票的廉航大受歡迎，廉航現時僅佔香港航空市場百分之五，遠低於其他先進國家的兩成，料本港仍有廉航發展空間。
凌晨時段升降可利用
截至十一月的過去一年，香港國際機場航班升降量為卅七萬架次，創歷年新高，平均每小時達六十五架次。羅崇文近日在電台節目中表示，預料兩至三年後，機場升降量每小時達飽和的六十八架次，強調本港長遠需興建第三條跑道。他更指，機場可用升降時段愈來愈少，不利飛短程、靠頻密升降營運的廉航。
經營香港飛日本航線的廉航樂桃航空香港發言人稱，公司進軍香港市場短短一年餘，已將原本香港飛大阪的航班由一班增至兩班，現時載客量達九成，對香港市場充滿信心，且凌晨時段受本港年輕人歡迎，料在港有拓展空間，至於第三條跑道落成與否屬長遠問題，對公司短期影響不大。
前民航處長業界同反駁
前民航處處長樂鞏南指，現有航機泊位使用者通常優先續用升降時段，較遲進軍香港的廉航選擇較少，但本港機場尚餘不少凌晨升降時段，適合平價作招徠的廉航，即使沒有第三條跑道，也難說本港不宜廉航發展。議員姚思榮稱，在港經營的廉航如香港快運，吸收已倒閉的甘泉航空的經驗，現專攻短程航線及擴大機隊數量，營運前景不錯，但他認同本港機場長遠需第三條跑道，否則或被深圳、珠海等內地機場蠶食市場佔有率。
此外，民航處指正籌備新的航空管制系統，運算速度較現有的系統快一百倍，並能向控制員提供天氣、地形等資訊，改善飛行安全，惟受到機場跑道等硬件限制，每小時六十八架次的升降量上限在短期內不會有大幅提升。