維修外判屢釀地下劫

有港鐵員工指出，港鐵為求「慳皮」減少維修成本，把將軍澳線的機電維修保養工作交由外判商處理，但維修水平及訓練不足，經常要港鐵的維修員工「執手尾」。「今年初將軍澳線訊號系統經常有問題，港鐵維修員工用咗三個月『執』番好，增加工作量。」

該員工續稱，港鐵有意將舊有的鐵路線如荃灣線、港島線等機電維修工作逐步外判出去，擔心服務質素受影響。

網上流傳工程車昨日拖走一列港鐵列車的相片，有指可能是昨日事故的出事列車。（互聯網圖片）

張炳良（前左二）昨到油塘站視察，並要求港鐵三日內提交事故報告。（陸智豪攝）

至於今次事故成因，工程師學會前電子分部主席施德威估計，可能與鐵路鋪設不完善有關，因將軍澳線通車時，已被投訴列車經過彎位時車廂有震動及發出噪音，反映設計出現問題，要根治問題須重新鋪設路軌。

專家疑工人保養「走漏眼」

理大機械工程學系工程師盧覺強認為，出事路段有裝置的螺絲或配件鬆脫，導致電纜偏離原來位置及下墜，碰到列車出現跳掣，質疑工人保養時「走漏眼」。而理大土木及環境工程學系副教授熊永達則指，架空電纜跳掣可能是受潮濕天氣影響，又指將軍澳線車廂與系統來自不同生產商，港鐵須做好協調及磨合，加上將軍澳線通車已逾十年，系統亦可能出現老化。

港鐵車務營運副總監劉天成指，昨午將軍澳線及觀塘線各有一列列車由調景嶺站往油塘時，發現高壓電纜保護裝置跳掣，檢查後發現近調景嶺站有一段約廿米長高壓電纜偏離原本位置及受損，隨即安排職員搶修。劉無正面回應事發時曾否發生爆炸，僅指爆炸聲響可能來自列車的高壓電纜啟動保護安全裝置，發出「呯」聲。

運房局限三日內交報告

運輸及房屋局局長張炳良則指，據港鐵了解，兩條鐵路線出現電纜裝置跳掣比較罕有，已要求港鐵三日內提交報告。事發後，運輸署的緊急事故協調中心提升至最頂級的聯合督導級別，而港鐵接駁巴士共接載六千多名受影響乘客。